「本文来源：中国工程院院刊」

一、前言

船舶配套设备作为海洋工程及高技术船舶的重要组成部分，具有量大、面广和高技术、高附加值的产业特点，按大类分主要包括机电配套设备、船舶动力系统和电气自动化系统等。“十一五”以来，政府和行业开始加大自主产品的研发投入，行业得到了快速发展，产业体系不断完善，重点船用设备及核心部件研制取得了突破，产业规模大幅提升，本土配套设备装船能力不断提高。但与发达国家相比，船用设备仍存在产业链不完善、设计研发能力薄弱、高端配套几乎被国外知名品牌垄断、生产效率和产品可靠性与国际一流品牌产品有很大差距、产品服务能力不足等问题，配套设备发展滞后问题已成为制约造船强国建设的主要瓶颈。

在当前全球制造业格局面临重大调整、我国经济发展环境发生重大变化的背景下，新一代信息技术与制造业深度融合的产业变革正在引发深远影响，以“互联网+先进制造业”为核心的海洋工程装备及高技术船舶信息技术革命已成为国家造船业转型升级、建设制造强国的重要发展方向。船舶配套产业亟需通过设备智能化能力提升，打造有竞争力的品牌产品，形成技术、品牌和产业链生态优势，全面提升产业的研发设计、核心制造、全球服务水平，推动船舶配套产业转型升级，实现造船强国的战略目标。

二、国外船舶配套设备产业现状及未来智能化发展趋势

（一）国外船舶配套设备产业现状

从国际配套产业发展趋势看，以欧洲、日本、韩国为主的国外配套产业在产品技术研发能力、产品质量和售后服务能力等方面占据明显优势。近年来，随着世界船舶制造中心向亚太地区转移，日本、韩国、欧洲纷纷针对我国造船业的发展制定了相应的船舶配套发展战略，逐步由技术转让、合资合作转为在中国独资建厂或向中国出口产品或抬高技术引进门槛从而提高合资的控股比例，同时在售后服务环节不但为本国企业品牌产品也为其他企业品牌产品承担全球服务业务，我国船舶配套业发展面临着前所未有的技术来源紧缩的不利形势[1]。

1.欧洲船舶配套设备产业现状

欧洲作为造船业的发源地，配套业起步早，历史悠久，其历经了多次技术革命，形成了享誉全球的品牌，拥有着强大的品牌效应。在数百年的研发历程中，始终重视产品先进性、可靠性和稳定性，通过持续技术研发和产品优化，保持着配套设备的高附加值，长期引领着先进配套设备技术。同时，欧洲船舶配套企业依托自身强大的实力，形成了遍布全球的售后服务网络，在世界范围内提供便利的维修和升级服务，致力提供产品全生命周期解决方案。此外，欧洲主要配套企业通过跨国集团战略合作、形成技术合力，争夺着世界各国配套市场。

2.日本船舶配套设备产业现状

日本是船舶工业中的后起之秀，自20世纪50年代成为世界造船大国以来，以造船需求拉动着配套业迅速发展，通过技术引进、技术合作、研发资金储备等方式，促使船舶配套业实现了规模快速扩张。在产业发展期，日本建立了相辅相成的船舶配套业管理体系，政府、行业组织和企业有效分工，按不同专业分工形成集中优势，规避了企业间的不良竞争，并通过加强技术创新，逐步建立了品种齐全、体系完整、规模庞大的产业体系。现今，日本以稳定的供应系统、高效精益的生产管理模式满足着95%以上的本土配套装船率[2]，并实现大量向国外出口，同时借鉴欧洲的经验，在售后服务方面建立了完善的全球服务体系，并致力于使产品开发、应用与市场需求变化同步。

3.韩国船舶配套设备产业现状

自20世纪80年代以来，韩国在政府引导下，积极推进船用设备保护政策，通过限制船舶配套产品进口、协调船厂配套、加强欧洲与日本技术合作引进等方式，逐步建立比较完善的船舶配套体系，使得配套企业技术水平迅速居于先进行列，本土化率达85%。同时，韩国鼓励加强与国外著名公司的合作，致力提升产品核心竞争力和在世界范围的品牌影响力。

综上，国外领先的船舶配套企业以其强大的技术研发能力、精益制造能力和全球化的售后服务能力，构建了规模庞大、高质量、竞争力强的产品体系，并通过高精企业间产业链协同合作，始终占据着高端配套行业市场，引领行业发展。

（二）国外船舶配套设备智能化发展趋势

随着现代科学技术的发展，以互联网信息化、大数据分析、人工智能为代表的新一轮技术的高速发展正迅速、深刻地影响着所有产业，全球工业正朝着信息化、智能化的方向迈进。对于船舶工业而言，随着网络技术和信息技术的广泛应用，船舶自动化机电设备、动力设备以及通信导航等电气系统也正朝着分布型、网络型和智能型的方向发展[3]，在智能化配套设备支撑下的智能船舶发展成为大势所趋。

近年来，国际海事组织（IMO）、国际标准化组织（ISO）等国际机构已将智能船舶列为重要议题。IMO主推的“E-navigation”战略也是以船舶智能化作为支撑，相关技术规则与标准日渐明晰，国际方面包括中国船级社已设定清晰的规范指南，并设立特定的智能船符号。世界主要造船国家正快速推进船舶智能化进程，竞相研制各类智能船舶及相关系统和设备。

现今，随着自动化技术和信息技术日趋成熟，船舶动力系统和电力系统信息化水平较高，基本实现了数字化控制，如电力系统已实现智能监控和能效管理；动力系统可实现主机、推进器等核心动力设备的状态监控，部分船型可实现协同控制。然而，船舶配套设备种类繁多，技术覆盖面广，技术水平差异大，因此配套设备的数字化、网络化、智能化程度参差不齐，有些设备仍依赖人力操作，无自动化能力；有的设备通过人工下达控制指令，初步实现了数字化；有的设备具备一定的自主分析决策能力，具备智能化功能。可以说，中国与世界造船发达国家在船用机电设备智能化研究领域基本处于同一起跑线，谁先突破配套设备智能化关键技术，打造有竞争力的智能化配套设备，谁就能抢占新局势下的智能船舶配套市场。

在智能船舶新一轮技术革命的冲击下，国际领先的船舶配套公司已经着手与自动化控制公司进行强强联合，力图打造新一代智能船舶生态体系，成为向未来海事行业提供解决方案的重要战略供应商，争夺智能船舶配套市场。例如，年7月，罗尔斯罗伊斯公司（Rolls-Royce）将旗下的商用船舶业务向康士伯集团出售，包括船用配套（推进系统、甲板机械、自动控制系统等）、船舶远程健康管理系统船舶设计和售后服务业务，此次合并意味着智能船舶领域新巨头的诞生。

三、国内配套设备产业现状及智能化发展需求

（一）国内船舶配套设备产业现状

近年来，我国造船业发展迅速，已多年位居世界第三，且世界十大顶级船企中国占两席，中国船舶总装建造的世界影响力越来越大。然而，国内船舶配套企业在世界知名船舶配套企业排名中却名落孙山，船舶配套设备国产化率为30%~40%，甚至某型高技术船舶自主配套率不足5%[4]，制约着我国造船工业的高速发展。

1.核心配套体系不健全，战略引领不足

从产品分布特点和产业链布局来看，我国船舶配套业生产的产品包括甲板机械部分产品、舱室机械少部分产品、动力装置产品和大部分舾装件，在自动化系统（动力定位）、船舶舱盖等高技术产品方面被国外少数品牌垄断，甲板机械的高压泵、高精度液压伺服控制阀等核心元件还依赖进口。同时，国内配套企业呈现规模小、数量多、配套产业集成度不高、规模效应不明显等问题，例如中国共有11家船用低速机制造企业，产品处于同质化竞争格局，企业在高压竞争下一直为生存和规模焦虑，缺乏一以贯之的发展战略规划和持之以恒的做专做精精神，盲目的低水平的竞争状况验证，企业市场竞争力不强。

2.研发投入不足，技术积累不够

受制于行业前景及企业效益等多方原因，我国船舶配套产品体系和技术体系还不够完备，创新模式仍属追随型，对新技术的研发投入不够，海洋工程装备和高技术船舶配套设备占比明显低于日本和韩国，特别是在深水装备方面差距更为明显。同时，在产品交付后的跟踪机制也不健全，新产品研发和传统产品迭代升级周期长，面向研发知识的积累机制不健全，且技术团队不稳定，缺乏有力的持续发展动力。

3.工程整体解决能力不足，产品竞争力不强

国内船舶配套企业注重产品研发而不太

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