背景

一、内河散装水泥运输特点

目前，内河散装水泥基本以传统的敞口散装船和新型的专用水泥罐船装载运输。敞口散装船装卸水泥存在粉尘污染严重，操作效率底下等特点，而新型水泥罐船采用封闭式罐体装载水泥并利用气力式装卸系统，因系统装卸过程是密闭的，无灰尘，能够高效、环保地实现散装水泥装卸，较好地解决传统敞口散装船装卸水泥的缺点，而且该船型同时满足对散装水泥码头、水泥槽罐车及其它散装水泥船的装卸需求，是一款能够实现对传统型散装水泥运输方式带来极大促进的新型船舶。

但新型水泥罐船也存在卸货操作要求较高。近年来，因人员操作不当，系统安全装置失效导致了水泥船罐体爆炸事故，造成了人命财产损失。

敞口散装船

专用散装水泥罐船

二、典型爆炸案例

1

年12月31日，安徽阜阳市颍上县某散装水泥罐船在卸载散装水泥至一辆水泥罐车时，水泥罐船后罐体发生爆炸，致使该轮沉没，一人死亡。而某船舶检验机构刚于当月29日向该水泥罐船颁发检验合格材料。据调查，造成事故的主要原因是水泥罐船储罐管道上的安全阀被人为封堵，罐体上的安全阀锈蚀，均不能工作，岸上空气压缩机工作时无人管理，使水泥罐内压力过高，超过工作极限导致罐体爆炸。验船师未对船舶散装水泥罐进气管道安全阀和报警装置检查，便签署了检测报告。

2

年1月1日，深圳蛇口港发生内河运输散装水泥船水泥罐爆炸事故，形成蘑菇云，罐体封头飞至隔壁船舶，造成4人受伤。造成事故主要原因是船员操作不当，吹卸水泥时为加快装卸速度，人为加大进气压力，超过罐体设计压力一倍，而水泥罐安全阀堵塞失效，导致水泥罐超压爆炸。

3

年10月7日，江苏盐城籍“H”轮（散装水泥运输船）在扬州港卞港河口西岸侧作业点卸载散装水泥过程中，后部货罐发生爆炸。事故造成1人死亡，船体后部损毁、进水坐底，未造成水域环境污染。造成事故主要原因是“H”轮违反船上卸货操作规程，在货罐舱内压力超过允许的最大充气工作压力的情况下，冒险进行卸货作业；“H”轮进气管安全阀被封死以及罐体安全阀堵塞，未能保持船上重要安全设施始终处于有效的工作和技术状态；另外，岸上卸货操作人员未充分考虑到船舶安全技术性能，其空压机设定工作压力（0.5-0.55Mpa）超出了“H”船舶罐体的最大充气压力（0.3Mpa），在卸货过程中，致使船舶处于过压的不安全状态，存在明显的安全风险，也是导致事故的原因之一。

爆炸坐沉船舶

三、散装水泥船装卸系统及安全要求

国内散装水泥船普遍采用气力式装卸系统，该系统在卸货时是通过船上或岸上空压机组，将压缩空气通入水泥罐，压力空气穿过多孔板，窜入水泥粉料中，使水泥流态化，待罐内压力达到一定压力后，开启卸料管道上的阀门，水泥随高速气流沿管道被吹送到储存库。

根据气力式装卸系统特点，卸货时需要往水泥罐体内通入压缩空气，为防止罐体压力过高，保障安全，需要在水泥罐体上设置安全附件，包括：散装水泥罐进气口处应设置隔离阀；罐体上至少应设置两只安全阀，安全阀应具有可靠的防灰尘堵塞装置，并确保散装水泥罐内的压力升高不超过设计压力，安全阀的通径总和应不小于进气管的通径；罐体上至少设置一只压力表和一套超压报警装置。

隔离阀

安全阀

四、散装水泥罐船爆炸原因

水泥属于无机物，化学性能比较稳定，是不易燃烧物，不满足粉尘爆炸的三个必要条件之一（可燃粉尘），同时爆炸也没产生高温燃烧现象，所以散装水泥罐体船爆炸不是粉尘爆炸，而是罐内压力过大爆炸。罐内压力过大爆炸是指压力超过容器极限强度时发生的爆炸现象，爆炸过程只是压力释放的过程，属于物理爆炸。压力过大爆炸与粉尘爆炸分属于不同性质的爆炸。

水泥船罐体内压力过大，罐内压力不能及时排出减压，压力超过罐体承受极限而爆炸。人为操作不当或失误以及罐体安全阀失效是导致爆炸的主要原因。

五、存在的问题

水泥罐船安全阀容易受水泥结块堵塞，加上人为操作不当等因素，就容易造成爆炸事故。从安全管理方面分析，也发现存在下列问题：

一是航运公司、船舶所有人未建立合适装卸货操作规程，并在船舶明显位置张贴；未对船员进行安全操作培训和安全教育提醒；未上船或督促船员对船舶进行检查，及时排除安全阀、压力表等重要设备安全隐患。二是船员安全意识不足或业务能力不高，对船舶关键设备维护保养不到位，装卸货期间未按规程要求进行检查和操作。三是水泥船检验标准有待进一步完善，营运检验期间如何确保对罐体及安全附件实施有效检验予以细化；船检机构对船舶建造和入户源头把关有待进一步加强。四是部分海事执法人员对罐体关键性设备检查力度不足。

水泥罐体上的压力要求

六、安全管理建议

航运公司、船舶所有人

航运公司、船舶所有人应当加强船舶管理，制定完善的装卸货操作规程，并在船舶明显位置永久张贴；应当对上船船员开展相关业务培训教育，并不定期上船抽查和开展再教育培训，提高船员安全意识和操作水平；应当加大安全投入，及时纠正船舶技术缺陷，消除安全隐患。

船员

船员在日常中应加强对船上关键设备的维护保养；在操作过程中应当严格落实安全操作规程，保障安全阀、压力表、紧急泄压装置等关键设备处于良好状态，确认岸上供气压与本船罐体安全充气压相匹配，并填写作业检查表；卸货过程加强巡查，禁止违规加大工作压力，发现压力异常情况，应及时停止作业，查明原因，排除异常。

船舶检验机构

船舶检验机构进一步完善制定水泥船检验技术标准，明确水泥罐产品检验技术标准；在开展船舶检验过程中，严格把关，防止低标准或存在技术缺陷船舶进入市场经营。

海事管理机构

海事管理机构可对内河散装水泥罐船开展专项检查，进行公司检查走访，督促公司落实安全管理，提升该类型船舶管理水平。并在船舶监督中，强化对该类型船舶安全阀、压力表、应急卸载装置是否正常，水泥罐体和安全阀是否按规定检验、船员是否熟悉操作规程等方面的检查；同时开展执法人员相关业务培训，提高执法人员对内河散装水泥罐船的差异化检查能力。

小贴士

内河散装水泥罐船安全作业告知书

近年来，内河散装水泥罐船在卸货时发生多宗罐体爆炸事故，造成船舶损毁、人命伤亡、经济财产损失严重等不良后果，应当引起相关作业方重视。根据事故调查分析，造成事故原因主要有操作人员安全意识不足、对安全作业要求不了解、未按操作规程作业及未保持罐体安全装置处于良好技术状态等。

为防止该类事故的发生，海事部门建议船舶：

1.保证船上安全阀系统始终处于良好安全技术状态，不得私自拆除检定合格的安全阀；

2.气卸作业时，应遵守有关气卸式储罐操作规程；

3.作业前，应进行船岸互检，确认岸上供气压与本船罐体安全充气压相匹配，确认船上安全阀系统正常，确认紧急泄压保护措施；

4.作业过程中，应认真检查管阀、罐体压力状况，不得在过压状态下冒险作业。

珠海海事局

供稿丨湾仔海事处

图文丨许丕局

编辑丨许丕局