地铁站台门为乘客提供了一道安全屏障，那么，全高站台门通常安装于地面站、高架站还是地下站呢？全高站台门有哪些结构组成？

城市轨道交通站台门系统如图：简称站台门PSD。全高站台门通常安装于地下站。

站台门系统由机械部分和电气部分两部分组成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统、控制与监视系统，如图2-1所示。

全高站台门门体结构

全高站台门门体结构为整体式结构，主要由承重结构、滑动门（ASD）固定门（FIX）应急门（EED）端门（MSD）门栏、维护罩、固定板、后密封板和门槛等组成。靠近端门一侧滑动门为非标准式滑动门，其余为标准滑动门。图为典型的全高站台门结构构成。

站台门耽搁门体结构主要由顶箱、门状态指示灯、支撑结构、门本体、踢脚板、门槛等部分组成。

1.滑动门（ASD）：滑动门的布置与地铁列车的科室门一一对应，滑动门打开时供乘客上下车，滑动门关闭时作为站台公共区与轨道区域的一道安全屏障。为保证司机正常上下车，以6节编组B型车为例，第1号、第24号门单元滑动门设置为不对称双开门，为非标准型，全开形成的通道规格为毫米宽乘毫米高。其他单元为标准滑动门，均为对称双开门，全开形成的通道规格为毫米宽，毫米高。

滑动门门扇部分包括框架、下导轨、玻璃、前挡密封胶条、手动解锁装置（一般安装于右门）、防踏斜面板等部件。滑动门下部的防防踏斜面板可防止乘客夹在列车门和屏蔽门之间。滑动门门扇通过承载小车悬挂在机械导轨上，并通过拨叉与螺母副、相连。滑动门结构如图。

滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，在电源供应或控制系统出现故障导致滑动门不能自动打开时，乘客可从轨道侧压紧手动解锁装置的把手，通过手动解锁进入站台。手动开门把手采用内置式，把手旁边设有简单醒目的操作标识。如滑动门出现故障或需要维修，工作人员在站台侧使用专用钥匙转动设置在滑动门表面解锁钥匙孔来打开滑动门。

滑动门的控制模式以及设备装置如下：

1，滑动门具有三级控制模式：及系统级、站台级控制（PSL/IBP盘）和手动操作。手动级控制模式最高，其次是站台级控制，最后为系统级控制。知识拓展：系统级控制由信号系统对站台门的开关进行控制，站台级控制有司机或乘务人员在站台就地控制盘PSL上进行开关门操作，或由车站行车值班员在车站控制室IBP盘上进行操作；手动操作是由站台人员在站台侧使用钥匙，或乘客在轨道侧使用门把手进行开门，站台发生火灾时，工作人员可在IBP盘上对站台门上进行紧急开门操作。

2.为了便于维修和操作，每道滑动门上方的顶箱维护罩内装有LCB就地控制盒，通过门栏下方的钥匙开关进行运行模式转换，分别设有自动、隔离、手动模式，在正常情况下采用自动模式，门故障采用隔离模式，维修维护时采用手动模式。

滑动门设有两种安全装置，即电磁锁和障碍物监测装置。滑动门上方的顶箱内设有电磁锁，滑动门关闭后电磁锁可防止外力作用将门打开。滑动门自动开启时，电磁锁自动释放。当滑动门出现故障时，可手动开关门。开启和关闭且锁紧时将信号同时反馈给中央控制盘(PSC)。

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