你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

我们正在进入全新的新能源造车时代，电动车的每一个新闻都能引发社会热议。

9月初，一位蔚来汽车的车主在外面出差，妻子在他毫不知情的情况下，开车去接放学的孩子。这位车主在高铁上玩手机的时候，误点了汽车的升级程序，结果这辆车停在了路中间，整个升级过程持续了一小时且无法终止，导致一条街的交通拥堵。

车主联系客服，客服说"我们也没有办法，只能等一小时。"这位车主非常懊恼，希望蔚来汽车方面能尽快解决这个安全隐患。

其实，类似的问题在年的时候就出现过。一位蔚来女车主误点了升级程序，导致汽车在北京长安街上堵了一个小时。她回忆当时的情景说：我们就在长安街上大摇大摆的停着，一动不动；警察叔叔来了一波又一波，车窗户都摇不下来。

这个汽车的升级程序，叫做OTA，英文全称是OvertheAir，也就是远程升级的意思。OTA这个功能最早是在安卓手机上推出的。十多年前，安卓手机如果想升级，必须要连接到电脑，下载专门的软件，进行一系列复杂的操作才能完成。

而今天我们都习惯了智能手机的远程升级，确认升级后，让手机自动运行半小时左右就提示升级完成了。

OTA运用到汽车上也是同样的道理，直接升级你的软件来控制汽车。

很多人不理解为什么汽车也需要升级，一栋大楼需要没事就升级一下地基、升级一下钢筋吗？

这是因为汽车正在全面的从一个机械装置向智能电子产品转型。但为什么电动车可以做到远程升级，而燃油车做不到呢？

燃油车是靠不同的零部件组装起来的。虽然核心动力来自发动机，但汽车内部之间的连接很弱，空调是一个系统，门窗是一个系统，相当于一辆车上挂了70多台相互独立的低性能计算机。一般出厂之后就不能迭代和更新了，稍微有个功能要升级，也要开到4S店去弄。

但电动车就不一样了，核心动力都是电，传输的信息也是电信号，既然都是电流传输的，搞什么你的我的，动力电池、驾驶舱、空调、车门统统整合起来，融入到整车的操作系统里，这样就实现一个软件系统控制所有的硬件了。

最早让大众意识到OTA升级威力的是特斯拉。年，特斯拉Model3通过OTA升级把刹车制动距离缩短了5.8米，年ModelS通过OTA增加了50匹马力。

今天，小到雨刮器的启动、车窗的开启与关闭，大到电池系统的管理、辅助驾驶能力，都可以通过OTA升级来实现功能。

然而，当一项新科技刚出现的时候，总是会有一些负面的声音：

今年6月，特斯拉召回中国境内的28.5万辆汽车。然而很多网友了解后发现，"召回"的方式其实就是远程OTA升级一下，这种"不打针"、"不吃药"的修理方式，让用户感觉过于敷衍了，是对消费者的不尊重。是不是有点儿过去药没吃够就不能治病的错觉？

今年8月，广汽埃安的一位车主投诉，在车主不知情的时候，汽车被OTA升级了，降低了充电功率和电池续航。这通常是车企降低电池自燃风险的做法，但却严重影响到了用户的驾驶体验。

尽管今天的OTA依然存在很多问题，但我反倒认为这是汽车产业的进步。因为任何新概念刚出现的时候都有不完美的地方，但它就是未来的必然趋势。

新能源汽车的革命可以分成三阶段：

第一阶段是电动车，现在潮流已成；

第二阶段是智能化，自动辅助驾驶功能已经是汽车的标配了。我相信明年必然会非常精彩，因为搭载激光雷达的汽车会进入量产，而它是实现自动驾驶必不可少的硬件。我还在科技特训营直播里总结了10家激光雷达企业的量产时间。

第三个阶段是智能应用。就像手机从功能机转型成智能机之后，手机应用很快丰富起来。当年的手机只能用来打个电话、发个短信，谁能想到后面的精彩呢。未来精彩的汽车应用，一定有很多是我们今天想象不到的。

OTA升级就是汽车从智能化迈向智能应用的关键指标，汽车产业终于吹响向第三阶段迈进的号角了。跟不上升级迭代能力的传统车企也必然面对被淘汰的命运。

我在9月9号的科技特训营直播《激光雷达和无人驾驶技术分析》里，提到实现自动驾驶的三个关键要素，以及一家前沿的科技企业。这家企业短期内可能不会体现出优势，但长期一定会有光明的未来。

因为篇幅原因我就不继续展开了，更多产业深度分析和底层思考逻辑，会在“前哨科技特训营”里分享，欢迎

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