最近，网上不断传出疑似运20的神秘机型，其尾部装有长杆装置，这次出现的这架运油-20机型的照片比以前的图像清晰得多，拍摄角度也与以前不同。因此，运油-20油的很多细节也首次亮相。运油-20机型除了在两翼外安装软管加油吊舱外，还在后方底部，即后门位置安装了体积较大的白色装置。分析表明，其大小比普通软管加油箱大得多，安装位置与硬管加油的硬管加油系统相似，因此可能是硬管加油装置。但是也有主张称是软管加油装置，这只是为加油大型机而特别优化的新系统。

现阶段，运油-20气正下方的这个大型白色装置是软管加油装置是不是硬管加油设备，还不能确定，但值得注意的是，公众对我国硬管加油装置、受油机的热烈讨论仍在继续。如果运油-20的加油机真的在后面安装了硬管加油装置，那么受油机是谁也是一个有趣的问题。从现役的战机队伍中来看，目前只有轰-6N和少量的空警-预警机等大体型的飞机都是在机首部分配备了受油管，所以肯定都是采用软管的加油方式，不可能是硬管受油机。从目前的情况看来，最大的可能就是还处于研发阶段的轰-20隐身轰炸机了，其次是我国最先进的第五代隐身战斗机歼-20了。

但是官方之前也报道过，歼20采用的是软管加油的方式，因为为了避免破坏掉隐身能力，而在机首的可收放式的受油管一般都是隐藏在机首内部，被盖板遮的严严实实。而且跟歼-10的固定加油管也不同，后者都是采用的半遮式的受油管。也正是因为这样的原因，目前各国比较先进的第五代隐身战斗机都是采用了蒙皮结构进行全方位的遮盖。

F-35战机进行空中加油

虽然说歼20在目前暂时使用的是软管的加油方式，但是指不定通过后面的改进就可以实现硬管的加油方式。例如F-35战斗机系列，F-35B、C型号的战斗机都是采用软管加油的方式，但是F-35A却在机背有固定的受油装置，可以采用硬管受油的方式进行加油。虽然都是属于同一系列的战机，而且在主体结构、机载设备和性能上非常相似，但是受油方式却大不相同。这也说明了，硬软油管两者如果转换起来在设计上并不是什么太难的问题，改装起来还是比较方便的。

相比于软管的加油方式，硬管加油就比软管要好的多，首先硬管对于飞行员的要求更低一点，主要工作还是由加油机来操作，而且对接速度更加快，成功率也会更高一些。其次硬管输油的速度更快，可以高效地完成在空中的加油，更省时间。还有一点，飞行中的环境是非常复杂的，因为高空中的气流很不稳定，硬管加油的方式就不会受这一点的影响。

未来我们还会对歼-20战斗机进行系列化的改进与升级，衍生出多种具有不同功能的型号，由软管加油的方式变成硬管加油，以此来应对更复杂的受油环境。（皓月）