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11月13日，据《中国航空报》报道，国内首款自主研发的应急漂浮装置首次全状态系统联试圆满成功，为产品后续在真机上系统联试奠定了坚实的基础。试验当日，某型直升机应急漂浮装置控制组件依令点火，充气组件瞬间触发，巨大的前、后浮筒应声开包并顺畅展开，不到4秒充气成形，稳稳悬挂在全尺寸直升机模型上，各部件连接状态正常，外观正常，浮筒压力检测正常，试验取得圆满成功。虽然直升机在水水域上空飞行时发生故障，且需要进行水上迫降的概率是很低的，但是由于直升机的漂浮性能很差，一旦发生水上迫降，往往会在很短的时间内倾覆、沉没，使得机上乘员生存概率较低。早期的直升机为了解决直升机水面降落问题，将直升机底部设计成水密的船型结构，比如法国的超黄蜂，但是这种设计使飞机结构重量大大增加，影响飞机性能。因此，从70年代起，直升机应急漂浮装置应运而生，并在欧美等国家的直升机上广泛应用。应急漂浮装置使直升机仅需要复出少量的重量代价，便可获得充足的附加浮力而不沉没，并能显著提高直升机的漂浮稳定性，同时防止其发生倾覆，为机内乘员的逃生创作有利条件。如今，应急漂浮装置已经成为直升机水上救生体系的重要组成部分。应急漂浮系统有外置式和内置式两种。对于某些机型，因为设计之初没有考虑安装应急漂浮装置，并且机体结构无法满足系统安装需要，也会考虑将部分浮筒安装在起落架轮毂上。而对于新型直升机通常会采用内置式，飞机在研制之初就系统的考虑了水上迫降的安全问题，并在结构设计上兼顾和预留了应急漂浮系统的安装空间。这将使得应急漂浮系统对直升机的整体布局、气动性能、救生通道的影响降到最低，使应急漂浮系统的救生能力得到充分的发挥。目前，我国的应急漂浮装置主要依赖进口，但是随着我国直升机行业的快速发展和海上作业量的迅速增加，对应急漂浮装置的需求也日益强烈。年7月6日，国产大型民用直升机AC在景德镇吕蒙机场完成了“空中应急漂浮系统充气实验”，为我国开创了国产直升机应急漂浮试飞的先河。而此次实验是国内首款自主研发的应急漂浮装置首次全状态系统联试，实验模型为五旋翼中型直升机，机身中部为大开侧门，外形非常类似之前网上出现的我国新型通用直升机，应急漂浮装置采用了内置式。根据网友拍到的照片显示，新型通用直升机已经小批量装备陆军航空兵部队，这次国产应急漂浮系统的实验成功将使新型通用升机除了满足陆地条件下的飞行之外，还具备大面积水域执行任务的能力，应用范围可覆盖我国全部疆域，极大的提高新型通用升机的使用范围，也将为新型通用升机上舰打下坚实的基础。（编辑：沙龙）

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