或许看到这个标题，就有很多人问为什么驾驶高铁每三十秒都要踩一次踏板，大家都知道高铁是高速行驶的，而每次的行驶距离都比较长，那么单靠一个司机是不可能的，每发一次列车可能会有三到四个司机一起出发，那么究竟为什么每30秒就要踩一次踏板呢。接下来的文章里告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）作为公共交通工具，安全是最重要的命题。由于高铁速度很快，不能出现毫厘差错，这要求司机必须聚精会神。这个踏板的作用，主要起到安全驾驶的作用，高铁驾驶不同于普通汽车驾驶，超高的时速必须让驾驶员保持高度的警惕，而这个踏板就起到了关键的作用，下面详细介绍一下。详细介绍：一切为了安全驾驶驾驶室是火车的“大脑神经系统”，司机是“车内指挥长”，司机的操作直接影响到全车人员的安全。像之前的绿皮、橘皮等火车，驾驶室由两人操作，可以轮换吃饭、去洗手间，但高铁动车只有一个司机，从进入驾驶室开始，就必须全神贯注直到到达目的地。所以为保障安全，为防止司机在开车过程中擅自离开岗位，或看杂志玩手机、打瞌睡，避免安全驾驶事故发生，在司机操作台下方设置有一个踏板。当列车出发后，司机在驾驶中，每隔30秒要踩一下这个小踏板，否则“警惕装置”会报警，如果在报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车，保证旅客安全。让安全成为一种习惯其实这么做也是为了让司机时刻处于精神集中的状态。对于这些小动作，每个司机都有自己的“小窍门”，也有自己踩踏的小习惯，对于具有多年高铁驾驶经验的刘师傅来说，他的习惯就是十多秒就踩一下，“这都成了我的习惯动作了，就像小鸡啄米一样，没事就踩一下。”每一个小小的操作，都是为了你我的安全对于高铁司机，比普通驾驶司机那是严格的多了。提前两小时待命，登车前经过各种检查，就连你吃了蒜有口味，也得重新刷牙，必须经过各种仪器检测通过之后才可以。停车线误差不得超过20cm，上厕所需要申请，一般4小时驾驶完成必须强制休息等等，这一切的措施，都是为了高铁以及千万旅客顺利到达。高铁进站对司机技术要求很高。 　　13:13，G次列车就要从南京站出发前往上海站了。34岁的高铁司机王隽10:00就到达南京东机务段动车运用车间派班室。 　　在不少旅客的印象中，高铁司机是个很轻松的活儿，或许一按开关，列车就自动开行了。 　　昨天，扬子晚报记者实地探访发现，其实在驾驶过程中，不少时刻都需要手动操作，尤其是进站对准标停车，更是全凭司机一身好技术。 　　通讯员刘洋扬子晚报全媒体记者徐媛园 　　上下岗都要查“酒驾” 　　屏蔽此推广内容到达派班室后，王隽首先要交班，然后确认当天的天气、车辆编组（8节还是16节车厢）情况、机型（高铁的型号）、南京到上海区间有无临时限速通知。所有准备工作完毕后，他便来到酒精呼气测试仪前进行吹气测试。“这个仪器十分灵敏，只要喝一点酒，立马就响。”酒驾测试是上岗前、退勤后必须要做的，而如果被测出来喝了酒，就得待岗一个月。 　　查完“酒驾”还要“验指纹”，证明是本人驾驶，不能“代驾”。 　　一套手势有多个动作 　　12:29，G次列车准时进站。经过短暂交接，王隽走进另一头的驾驶室。高铁驾驶员的驾驶室并不大，三四个人就挤得满满当当了。司机首先要检查驾驶室内的装备功能是否正常，无线电及其他通信设备是否畅通。在这不足3平方米的空间内，前方是减速玻璃制成的流线型墙面。正中央有一个座位，围绕座位斜立着5块显示屏，连接椭圆弧度的操作台。开车前，4块显示屏都亮着，显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息。 　　操作平台上的三个手柄是司机平时最常使用的设备。最右侧的手柄用于设置恒定速度；旁边的牵引手柄相当于“油门”，可以手动加速；左手边的是制动手柄，相当于“刹车”。 　　与普通车驾驶员不同，每列高铁只配一名驾驶员，所以驾驶员中途需要全神贯注，一直到目的地。为了缓解驾驶员疲劳，驾驶员们一共有一百多个手势来提醒自己。比如握拳是代表遇到桥梁弯道“警惕呼唤”、两根手指指向前方是信号确认等。此外，在驾驶员脚下有个踏板，驾驶员需每隔30秒踏一次，如果没有踏，7秒后列车就会停车。另外，为了保障行驶安全，每位驾驶员都配备录音笔。 　　上厕所要提前“请假” 　　开车时不准抽烟、吃口香糖、不能接电话，连水也不能多喝。如果驾驶员要上厕所，要提前通知机械师和列车长。因为高铁在每个站停车时间都很短，所以为了确保时间，必须让列车长预留好最近的卫生间。 　　“列车快到站啦，从什么地方开始减速、最后怎么停，全靠驾驶员手动操作。”每个驾驶员操作经验不同，手册上规定的是离站台还有一定距离时，限速70公里，具体每个站要求还不同。”但每个站都要求所有进站列车的驾驶室左/右侧进站列车的玻璃，要和站台上的停车杆在一条水平线上。这样才能保证每个站台都对得准。 　　“进站的时候最要注意，最怕的不是对不准站台，是停错了站台、开错了门。”如果一列16节车厢的列车，开到了只能容纳8节车厢的车道里，那么就意味着，车门一开，后面8节车厢的旅客就有可能掉到轨道上。这些旅客们平时看起来微小的细节，是让驾驶员们精神最为集中的所在。高铁现在已经是人们常选的一种出行方式了，它不仅时速快，而且安全！相对于其他出行方式发生的事故都远超于火车!至于高铁为什么要每30秒踩一次踏板？大部分人或许都知道答案!主要就是对高铁司机起到一个紧醒的作用!这里小编来做个较全面的回答。高铁的实际驾驶室估计很少有人去过，但我们可以从新闻资料上了解关于高铁驾驶室的设备。高铁驾驶室是没有方向盘的!在小编最开始不了解关于火车的驾驶模式之前，也一直认为开火车就像我们平时的开汽车一样，是用方向盘来掌控的。而后来偶有一次从新闻上看采访才知道火车是用数据来操控的。（插播了一段小编自己曾经的想法，下面我们继续答题。）在高铁的驾驶室左右有两个操控杆，分别是用来提速和刹车的。请注意，下面就是我们这个问题的答案了。除了左右提速和刹车之外，在驾驶室下面还有一块小踏板，而且司机要每隔30秒的时间踩动一次。为的就是防止瞌睡，防止驾驶员不专心营运（比如玩手机啊，看杂志）等，如果超过7秒没人踩踏板，那么这个带有“警惕装置”的小踏板就会报警。如果还是无人踩下状态，列车就会进入无人模式紧急停车，来保证每位客人的安全。（小编又想插一句了，我国的高铁技术研发真的是项贴心的服务）现在的人大多数人都有了汽车而且会开车，!想想以前，交通还不是很发达的时候，我们乘坐出租车，公交车的时候，那对司机真的是个羡慕。握着档杆，掌着方向盘，就能驱动一辆车。而现在虽然汽车司机基本上人人了解，但对于高铁。还是神秘而神圣的一个职位。一个机车员需要了解那么多的数据带动着那么多的生命!对于高铁机长而言，他们也是经过层层筛选，都是从一些普通列车中选拔一些驾龄丰富，应急能力好的机车员来驾驶高铁。在他们每一次行程开始时还要经过层层检验，方可进入驾驶室。比如说：答题，检验证件，指纹，酒精测试，然后机长就可以登车检查设备等环节。在他们驾车途中还要不停地打手势和“自言自语”，因为他们要不停地看信号和指令，还必须手指着信号和嘴巴念着指令，大声朗读并背诵，从而达到安全正确的操作!而且每位机长的工作时间不得超过四个小时，中间换班的休息时间也要满一个小时以上才能再次上岗。机长是一定不能够长时间的疲劳驾驶!总之，值乘时他们要做到：心到，手到，眼到，嘴到等一系列的操作规范。高铁驾驶对驾驶员来说有着非常严格的管理，稍有不慎，就会被吊销驾照。之所以对于他们的严苛也是对每一位生命的负责!在此，向每一位工作在一线的铁路人员致敬（尤其是在逢年过节的时候，因为有了他们，千千万万在外工作的人儿才能赶回家与亲人团聚），最后也祝愿每个人出行都有一次欢快的旅程!网友一：我是一名火车司机，机车头部都有这种装置，叫做无人警惕装置，有脚踏板和按钮，都可以达到重置倒数时间的目的。如果无人警惕动作，便开始报警，这时候还有最后10秒的补救时间，如仍无任何操纵或者按下按钮/踩下踏板，列车会自动紧急制动停车。故这个装置事用来防止司机打盹睡觉或者其他因素导致无人驾驶从而产生危险的防护装置。简单说一下，希望能解开您的疑惑。

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