来源：钛媒体

摘要：与出行相关的技术公司进行圆桌论坛，一起探讨自动驾驶当前面临的问题和未来发展的方向。

在1月7日举办的未来出行论坛上，钛媒体邀请到了出行领域内不同方向企业：包括研发重心车内智能系统的Cerence公司，专注于自动驾驶算法，以及搭建机器人平台的地平线公司，目前已经实现自动驾驶服务上路的自动驾驶研发企业AutoX以及专注于短途出行的企业赛格威-纳恩博。

在这场关于自动驾驶和未来出行的深入探讨中，由于他们各自所专精的方向不同，他们对于自动驾驶车辆何时能在大街上广泛地运营看法不一。

Cerence公司的创始人之一StefanOrtmanns认为目前自动驾驶需要攻克的远不止技术，必须考虑安全保障，考虑费用。要想实现以上的愿景可能要等到-年。

而其他人对此则持乐观态度，AutoX创始人兼CEO肖建雄甚至表示这种愿景可能会在年实现。在他看来技术已经不再是难题，重点是政府何时开放无人驾驶的车辆全面上路。

而地平线副总裁，智能驾驶产品线总经理张玉峰则表示，目前自动驾驶技术当前面临的问题，除了积累足够多驾驶时间和公里数之外，如何在支持计算量的前提下，保证成本效率和能源效率，优化AI处理器的功耗比。

CES：未来出行的交互革命

圆桌论坛“未来出行的交互革命”中，各位嘉宾的讨论对话实录，略经钛媒体编辑：

StefanOrtmanns：我是Cerence公司的创始人之一StefanOrtmanns。Cerence是一家新成立的公司，10月1日刚刚上市，但作为NuanceCommunication的分支企业，我们的行业经验十分丰富。

我们的技术基础是语音识别和适用于未来概念型汽车的数字助手，但于汽车技术以外，我们也有所涉猎。我们还在研究EBD（紧急制动力探测）和车载儿童警报装置等新技术。所以，这是一套完整的体系，我们在全球市场上都处于优势地位。和行业内的其他大型企业相比，我们其实是独一无二的。目前，我们的产品已经装配到超过三亿两千万辆汽车上。

黄琛：大家下午好，我是就职于赛格威-纳恩博的黄琛，担任公司的高级副总裁。赛格威-纳恩博是一家提供短途交通解决方案的行业领先企业，同时也是个人机器人领域的开拓者。赛格威的口号是“简单出行”，我们的使命是简化人和物的移动。

我们每年都会参加CES消费电子展，事实上，我们每年都会在这里推出新的创新产品。很荣幸每一年都能够参加钛媒体举办的专题讨论会，希望我们可以讨论会上提出一些新想法，分享一些新概念，交一些新朋友，共同为交通革命和未来城市的日常通勤方式创新做出贡献。

肖建雄：大家好，我任职于AutoX公司。AutoX是一家全球领先的、研究自动驾驶技术的企业，我们的使命是造福世界，让人们的出行方式更加安全、便捷。年，AutoX创造了一个能够安全地自动驾驶汽车的人工智能司机，因此为人所熟知。这个系统非常复杂，能让汽车在中国的城市以及其他地方的道路上自由穿行。

年，AutoX推出了加利福尼亚的首个自动驾驶服务。大约半年前，AutoX在年推出了加利福尼亚的首个自动驾驶出租车试点项目。AutoX也在中国深圳和上海推出了自动驾驶出租车试点项目，目前，我们是中国唯一一家可以在深圳、上海、广州等主要城市让自动驾驶车辆上路的企业。除了自动驾驶出租车之外，AutoX还丰富了自身的自动驾驶车系，成功推出了自动驾驶卡车等车型，不仅可以为个人服务，还可以为企业集团提供物流服务。

金英：下面进入下一环节，现在已经是年了，一个新的十年已经启程，不断进化的技术将会改变我们未来的出行方式。那么，史蒂芬，就你所处的领域而言，你觉得将会出现的三大变化会是什么？对于你的企业来说，你认为会有哪些新的机遇呢？

Cerence创始人之一-StefanOrtmanns

史蒂芬·奥特曼斯：我们都知道汽车行业正在经历世上最为巨大的变革之一。对我们来说，这就意味着要去适应这种变化，同时，未来的数字助手会具备不同的特点。车内体验会因用户而变化，反之亦然，系统会向用户和消费者学习。

还有，很重要的一方面是，设计系统时必须要考虑到车里的每个角落。人们需要驾车出行，所以系统要具备一定的直觉性理解能力。系统必须高度智能化，能够辨认出与它对话之人的身份。

总体来说，我认为我们公司在市场上占据着有利地位，我们有自己的开放且灵活的平台战略，我们甚至还支持那些开放应用模型创造自己的生态系统，这对于未来十年来说至关重要，这就意味着它们有了自己的品牌和数据。我们助力创造性驾驶方案的推出，为这些开放应用模型和新供应商提供帮助。

最大的机遇当然是数字汽车热潮，数字汽车现在可以说是炙手可热。我们看到很多人都在尝试进入数字汽车领域。数字汽车将会成为我们日常生活的一部分。不仅仅是我们，对所有人来说，这都是一个巨大的机遇。我认为汽车的辅助程序将会变得越来越多，而我们公司则会提供中间设备，即认知仲裁装置，这种设备会让用户相信他们是同自己的住宅和个人设备互联的。

同时，开放应用模型拥有对数据的完全支配权。安全性也十分重要，因为人们可以为了保护司机的个人以及隐私数据安全来调整车辆安全设置，而我们的系统是混合型的，在汽车主机里运行，因此它通过设备以及云端发挥作用。

赛格威-纳恩博高级副总裁-黄琛

黄琛：我刚刚也介绍过了，赛格威-纳恩博主要致力于短程交通和个人机器人领域的研究，我们的口号是“简单出行”，我们将所有的出行解决方案分为四大类。

第一类，超长距离出行方案，适宜搭乘飞机和轮船。第二类，出行距离处于到公里之间，适宜搭乘火车。第三类，出行距离小于公里，解决方案即汽车。最后一类，同时也是AutoX正在研究的类别。

我们把主要的精力都放在距离小于50公里或者50英里的出行类别，我们提供的设备和项目，主要为出行距离小于50公里的人和物服务。展望未来十年，我们认为脚踏自行车、电动自行车和小型摩托车等短途交通工具将会出现很多变化，就连我们十分

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