随着城市现代化规模逐渐扩大，化工石油企业的兴起，特种类灭火车辆的种类也越来越多。不管在市政火灾还是在化工火灾里，通常都可以看到多剂联用消防车。目前国内大部分的多剂联用消防车都是以国产为主，泵和炮多为进口配置。

国产的多剂联用消防车

多剂联用消防车在喷射传统的水，泡沫，泡沫混合液以外，还具备独立喷射干粉的能力。而带有高喷臂的多剂联用消防车，可以在高层火灾中压制高层火情，或者是工业火灾中对罐体进行降温，或者对装置进行冷却。

本文的主角呢，是一辆非常高级且精致的多剂量用高喷消防车，卢森宝亚的JXF16。卢森宝亚的多剂联用高喷在国内保有量也不少，属于非常经典的欧式多剂联用高喷车型。不仅如此，它的产品改型也非常多。

该车的具体型号为JXF16-MAN-1，大概意思就是16米的举高喷射消防车，采用了MAN的底盘。这种叫法有些类似国标，但又有点不伦不类的感觉，个人觉得它是过渡时期的叫法。按照国标来说，多剂车应该叫GP或者GL，而高喷车应该叫JP，JXF这样的叫法感觉卢森宝亚对该车的定位更偏向于高喷消防车。

多剂联用的车身结构和常见的三轴水罐泡沫略有不同，该车采用了排半驾驶室，中部为双器材仓结构；中后方为水罐和泡沫罐，最末端为泵房。顶部为高喷臂，可能是做工和布置合理的原因，卢森宝亚的多剂看起来就非常舒服。

载液量以及车辆配置

多剂联用，顾名思义就是具备多种灭火剂的，准确意义上来说重型泡沫车水和泡沫联用在其他地区也叫多剂车。但是在国内，主要是指除了水和泡沫以外，具备三种或者三种以上灭火剂的消防车辆叫多剂联用车。

卢森宝亚多剂的载液量还是非常有意思的，常规的泡沫车水量都是大于泡沫，而它载水量只有升，泡沫升（Ps：水罐和泡沫罐均采用玻璃钢材质，耐腐蚀性能强，强度也可以保证），ABC干粉升。为什么要这样的配置呢？多剂车并不是主力车辆，长时间作战后续肯定有供水车辆保证水量供应，所以最可能的将特种灭火剂的容积做到最大。

而且卢森宝亚配置高到离谱，为了适应北方地区的使用，居然给液罐增加了恒温装置，采用V/2.5Kw的恒温调节方式，将罐内的水温控制在5-10摄氏度之间。停放在车库的时候给车辆通电，当水温降低到7摄氏度一下，加热系统会自动加热。

先从左前方的两个器材仓的具体作用，最靠近驾驶室的器材仓是该车比较重要的操作部分，我使用不同颜色的尖头将各种不同的功能都标注出来

红色箭头：内置的MiniMaxPLA干粉装置以及操控面板

蓝色箭头：卢森宝亚06型快攻卷盘，最长30米，带电动卷绕功能

绿色箭头：氮气推进钢瓶支架，三组容积为50升，压力为20Mpa的高压氮气推进钢瓶

橘色箭头：干粉喷枪，干粉舱左右两侧各安装了一把

靠近中部的器材仓就简单介绍一下，内置液压油箱，主要负责臂架的液压油存储。另外支腿的控制面板也位于这个部分，右侧器材箱相同位置同样安装了一个相同的面板，这一块属于上装控制面板舱。

右侧的功能相比左边来说少了不少，前后器材仓均设有水带槽，原车配置了水带。但是干粉舱内装有另一组快攻卷盘，规格和左侧的相同，干粉枪也是相同的配置。另外，踏板内侧还藏有干粉吸管。

双干粉卷盘+干粉枪的配置着实令人意外，这套系统理论上来说只标配一套干粉卷盘，但是在多剂车上配置了双干粉卷盘，使得其具备第一时间到场出干粉进行压制的能力。

进出水口，泡沫液加注口全部侧置，泵供水口集成了一组接口和两组的接口；水箱直吸口为两组85接口；另外，还有三组出水口和一个泡沫液吸入口。该车带有卢森宝亚的N10泡沫泵，可自动吸入泡沫，泡沫吸液量每分钟升。

侧面还安装了两组卢森宝亚06软管盘，45米的长度带电动卷绕功能，配合卢森宝亚的雾枪，在0.6Mpa的时候流量为每分钟升。

另外，侧面还集成了集水器、滤水器、异型接口储物篮、若干水枪泡沫枪以及五盘水带。总之，卢森宝亚多剂的配置极高，具备非常强悍的单兵灭火卷盘。但是从实战角度出发，快攻卷盘在国内的用处并不是很大，特别是在这种重型后援车上一般用不到，有点浪费。

泵房为外翻开启的形式，舱门甚至还覆盖了密封胶条。内置卢森宝亚的R消防泵，吸深3米的时候常压情况下流量每分钟0升，最大流量可以达到每分钟升。配合正压式泡沫混合系统，在连续运行的情况下可以将泡沫混合比例控制在0%-9%之间，可以直接通过出水口发泡，或是高喷臂和快攻组件发泡。

红色的箭头的为泵控制面板总成，采用电子面板+机械表组合的方式，并且通过薄膜按钮以及旋钮进行调整。

黄色箭头是升降照明的的遥控器，采用卢森宝亚的气动升降照明灯，最大伸展高度可以达到五米。集成了8个42W的LED灯，旋转角度为±°。

绿色箭头是一块液晶显示屏，可以通过这块液晶显示屏显示高喷臂末端摄像头展示的情况。

16米高喷臂可同时发射三种灭火剂

16米的高喷臂是该车的另一亮点，常规的多剂车都采用大流量的消防炮，将高喷臂结合到多剂车上十分少见。而16米级别的高喷臂在卢森宝亚和豪士科上都有出现，这种短臂高喷其实起源于机场消防车，后来使用效果不错慢慢转换到市政领域。

该车臂架最大高度可达16.5米，旋转角度为度，最大水平跨度为11.4米，采用远程遥控器的控制方式。实拍的这辆没有选配针刺臂功能，如果选配针刺臂，可以对部分建筑的窗户或者是彩钢瓦进行穿透，但要穿透墙壁还是算了吧。

臂架末端采用的是卢森宝亚的RM65型消防炮，水平和垂直工作角度均可以达到±90°。消防炮的最大流量为每分钟0升，最大射程为90米，半流量的情况下分别是升和65米。

另外，将高喷臂举到最高的时候，流量有所损耗，全流量为升，半流量为升，最大射程分别是80米和65米。

消防炮除了可以喷射水和泡沫混合液以外，还有一条管线独立连接到干粉罐，具备独立喷射干粉的功能，或是三剂共同发射，干粉最大发射量每秒可以达到15千克。另外，消防炮上海集成了照明灯以及可视化摄像头。

高喷臂升降时，车辆采用人型支腿进行支撑

具备三级联用功能的高喷臂，提高了车辆实战中的多边性，可以根据不同的火灾种类使用不同规格的灭火剂。特别是工业火灾，可以通过不同的软管对易燃点进行降温，高喷臂对主要罐体进行灭火处置。略显遗憾的是，该车没有配备自保喷淋功能，要是选装自保真就是标准的工业车。

MANTGS33.三轴底盘

底盘方面采用了曼的TGS33.底盘，驾驶室和上装的过渡有点违和，特别是驾驶室顶部采用了卢森宝亚凸出式的顶部装饰和集成式警灯。但是过渡到上装直接就变成了矩形的结构，过渡部分表现的怪怪的，其他都很完美。

搭载MAN的DLF08发动机，最大功率马力，匹配采埃孚的16挡自动变速箱。全钢制工程保险杠，由于是未改制时期订购的车辆，所以前脸的牌照架还是WJ制式牌照架。整车全长10.5米，高3.96米，宽2.55米，最大总质量33吨。

采用了排半驾驶室，驾驶室后面甚至带有侧储物仓。可能是MAN底盘厂出厂底盘就是这样配置，或者是订购的时候就这么选择。说实话这样有点尴尬，首先是减少了上装的使用空间，如果使用单排驾驶室，载液量或者器材仓空间就能多一些。

进入驾驶室内部，驾驶室只有三张座椅，等于说是驾驶室后面的空间基本浪费掉了。如此多功能的一部车，只配置三个成员着实有点浪费。而且车内未安装空呼支架之类的设备，真的就只能供操作员乘坐。目前经过观察，这样结构的多剂车貌似就中国和越南在用，欧洲和其他地区购买的卢森宝亚多剂大多都是带有独立乘员舱的。（Ps：该车内饰结构也很离谱，主驾和中间座椅为气囊，副驾为硬板凳）

驾驶室前顶部安装了联邦信号的PA警报，右侧则是卢森宝亚的LCS2.0电脑控制系统，在车内就可以操控非常多功能。

前桥为平口钢圈，搭配/65R22.5的马牌雪地胎，并且采用了盘式制动的形式。后桥则是/80R22.5的雪地胎，采用了MAN的轮边减速桥。配置中规中矩，能够满足该车的实际使用条件。

好车到底好不好用呢？

它是好车吗？在大多数指战员和车迷的眼中，它是好车，它配置高，功能多，做工好，可靠，它是好车。但是我们有没有想过，它的定位能否胜任当下市政消防的需求？过多的功能在当下模块化调车编组里是否实用？有多少功能是我们日常中会用到的？好车到底好不好用，还是我们值得去深思的问题。