法国哲学家阿尔伯特·加缪曾经说过，没有哪种死法比车祸更荒谬。然而年，加缪死于车祸。半个多世纪过去了，这样的「随机性残忍」时有发生，驾驶机动车已成为大多数成年人做的最危险的事情之一，年，全球因车祸事故造成的死亡人数超过万。这几年自动驾驶在全球范围内燎原式发展，这一技术据称能消除94%由人为失误造成的车祸，某种程度上，自动驾驶汽车有机会成为救命良方。但我们还没有走到那一步，自动驾驶的发展还处在中古时期，充满了太多的不确定性和未知。我们缅怀这些在自动驾驶历史进程中，因为技术不够完善而遭遇不幸的人们，发展自动驾驶，每一个参与其中的人都应心存敬畏。事故一时间：年1月20日地点：京港澳高速河北邯郸段事故车辆：款白色特斯拉ModelS罹难者：高雅宁（23岁）年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生了一起追尾事故，一辆特斯拉ModelS直接撞上正在作业的道路清扫车，ModelS当场损毁，司机高雅宁不幸身亡。根据车辆行车记录仪拍下的画面显示，年1月20日14时整，高雅宁驾驶车辆从河北邯郸入口进入高速，沿着左侧第一车道行驶。当天天气晴好，车辆速度也不是很快，14时08分，高雅宁还哼了几句歌。14时09分，行车记录仪的画面中可以看到前方的道路清扫车正在作业的指示灯，随后开在前面的黑色轿车向右并线到第二车道。但高雅宁驾驶的特斯拉在距离道路清扫车越来越近时，没有进行减速或者变道，而是径直撞上了前方的道路清扫车。事故发生后，道路清扫车司机报了警。经过警方的调查，他们发现在发生事故前，高雅宁驾驶的特斯拉轿车没有进行任何的紧急制动和躲避措施，直接发生了追尾事故。事故发生时，高雅宁刚刚23岁，他的父亲高巨斌始终无法理解在行车记录仪里明明早就看到了道路清扫车，为什么儿子高雅宁既没有刹车也没有躲避而是直接撞了上去？高巨斌介绍，高雅宁早在年就考取了驾照。年，他以大学生的身份参军入伍，在部队中担任大型军用车辆的驾驶员，一直表现优秀。在年9月，高雅宁复员回家。事发后，高雅宁部队的战友和上级都表示，高雅宁的驾驶技术完全没问题，安全驾驶的公里数为几万公里。既然是这样，为何高雅宁没有采取任何动作？父亲高巨斌表示：「如果不找找这个问题，孩子死不瞑目。」于是高巨斌将这起事故的行车记录视频发给了一些专业人士进行分析，他们得出的一致结论是：这辆特斯拉当时应该处在定速的状态。后续，特斯拉方面也承认车辆在事故发生前其Autopilot系统是开启的状态，这导致了高雅宁在高速上行驶时没有把注意力放在前方道路上，而且Autopilot系统也没有识别出前方的道路清扫车，最后导致了这起悲剧。高雅宁是在年购买的特斯拉ModelS，当时车上并没有自动驾驶功能，但是相应的硬件已经配齐，包括1个前置的摄像头和MobileyeEyeQ3芯片负责视觉感知；车前方装配了一个非隐藏式毫米波雷达；车辆周身配备了度超声波传感器。年10月，特斯拉开始向全球车主陆续推送V7.0版本的软件更新，Autopilot的主要功能得以解锁，加入了自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能。Autopilot也成为特斯拉着力宣传的卖点。事故发生的年1月，Autopilot系统在大部分情况下能够较好识别路况（包括车道线和其他车辆的位置）并进行处置。但是针对锥桶、行人这样的小型障碍物，系统还识别不了。这起事故中，Autopilot系统没有识别到前方的道路清扫车，所以在碰撞前没有采取任何措施。年7月，高雅宁的家人将特斯拉的经销商起诉至北京市朝阳区人民法院，要求赔偿损失元，理由是特斯拉在其自动驾驶系统尚不完善过关的情况下仍然通过诱导宣传让用户信任这套系统，应该承担相应的法律责任。针对赔偿金额，高雅宁家人的代理律师表示，赔偿的多少并不是本案所追求的目的，而是通过这起案件带来一些社会价值：让公众知道目前自动驾驶的缺陷，希望特斯拉公司能够在宣传、产品营销过程中有一个慎重的态度，不要把自动驾驶作为吸引年轻人的卖点。在高雅宁事故之后，特斯拉的Autopilot系统似乎进入到了事故的怪圈中，接二连三出现开启Autopilot功能后致死致伤、车辆财产损失的事故。这起事故在发生之后很长一段时间里，没有被太多报道，致使公众对这起事故的认知少之又少。后来我们知道，年5月7日发生在美国佛罗里达州的特斯拉Autopilot致死事故引起了广泛

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/8381.html