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最近中央电视台记者在采访歼-20的首飞试飞员李刚的时候，按照李刚的说法，歼-20使用的是侧杆操纵系统，那么什么是侧杆操纵系统？一般的飞机它都是有驾驶杆的，传统的驾驶杆是放在中间这个位置，客机它不但有驾驶杆，它的驾驶杆实际上是一个驾驶盘，就跟我们汽车的操纵盘差不多，呈U型。战斗机的驾驶杆一般来讲是单杆的，但杆上有很多的开关按钮，这些开关按钮可以执行很多的任务，比如说发射导弹或者是操纵航炮射击，以及控制其他的一些装置。中央驾驶杆一般来讲，对飞行员来说是比较熟悉的，而且在中间的位置，左右前后这种操纵可能比较顺畅。那么现在有一些战斗机为什么把中央驾驶杆取消，而放在了座舱的侧面？而且放在座舱侧面的这个驾驶杆非常小，一个手就可以握住，而且上面也有很多开关按钮。过去的飞机驾驶中央杆，肯定是控制飞机的，另外还有一个油门杆，这个油门杆上面也有很多的开关按钮，当然它主要是控制发动机的相应的工作，比如说推拉油门杆，就可以控制发动机的推力或者是转速的变化。现在的操纵杆由于它的技术越来越复杂，它不仅仅是一个操纵装置，还是一个控制其他系统的很重要的装置，叫HOTAS(HandsOnThrottleAndStick)，那么这样的一个HOTAS操纵杆，如果你把它放在侧面和放在中间有什么差别呢？中间这种操纵杆，一般来讲飞行员比较熟悉，和人的生理条件、反应也比较接近，放在侧面可能你操纵起来就觉得有点别扭，特别是刚刚上手的时候。但是时间长了，通过不断地训练和磨合，你会感觉侧杆的操纵它有很多的优势。如果把中央的操纵杆移到侧面，整个座舱中间的部位就显得比较空旷，对飞行员的活动受限就相对比较少，特别是在弹射救生的过程中，没有中央操纵杆的影响，弹射相对来讲可能就比较安全了。还有一个优点，就是你做大过载机动飞行的时候，如果飞行员是垂直坐在那的，他所承受的机动过载可能就相对来讲比较小，因为整个脊柱你都要承受，飞行员重量的八、九倍的过载，因此这个对飞行员做机动飞行或者是弹射救生都是不利的。那么如果你向后仰这么十几度、二十度甚至三十度，你能承受的机动过载，就可以有较大幅度的提升，这对改善飞机机动性应该说是有好处的，且对弹射救生的安全性也是有好处的。采用侧杆操纵系统最早的飞机是美国的F-16，F-16是第三代战斗机的一个典型例子，在美军中是属于低配的一个飞行器，和美国的F-15构成轻重搭配。但是就技术水平而言，F-16很多方面超过F-15，F-15尽管它的个头比较大，雷达的探测距离比较远，挂载的导弹数量也比较多，在制空作战方面有它的优势，但是相对而言，F-16更加灵活，它采用的先进技术也更多，比如说翼身融合体、边条翼、侧杆操纵系统、气泡式座舱等等。那么F-16最早装侧杆的时候，很多飞行员对此表示怀疑，说这个东西没有杆力，或者是杆力不是我们一般所熟悉的杆力，因为进行飞机操纵的时候，过去的飞机都是用机械操纵系统来控制舵面的，舵面偏转之后会受到较大的气动力，这些气动力会回传到驾驶杆上，那么飞行员就根据这些杆力的大小，来控制、掌握飞机的平衡或者是掌握飞机的机动。如果把它放到侧面，这个杆力就很难模拟了，靠什么去模拟呢？当然要用电信号，这些电信号的大小要跟你的腕力的变化来进行相应的调整。开始可能一些飞行员不习惯，时间长了觉得这种操纵方式比较好，我稍微动点手腕就可以灵活地操纵飞机。这种方式不仅现在很多战斗机所采用，甚至民航客机也开始采用，欧洲空客公司所生产的A、这些飞机，很多都开始逐渐地采用了侧杆操纵方式，而不是用中央驾驶杆来进行操作。反倒是美国的波音系列飞机依然喜欢沿用过去的传统，用中央操纵杆对飞机进行相应的控制。侧杆操纵优点很多，但是也有人认为存在着一些不足，比如说侧杆一般放在驾驶舱的右面，你就必须用右手对它进行操作，如果你是个左撇子可能觉得就不是那么灵活了。其实问题也不大，因为左右手都要对飞机进行控制的，一般左手控制油门，右手控制操纵杆，因此时间长了，就会熟练地掌握相应的操控技术了。再有一个被人诟病的，就认为侧杆操作一旦飞行员的右胳膊负伤了，你怎么来驾驶飞机？这确实是一个问题，但是在空战过程中右胳膊负伤的概率相对来讲比较低。一旦你被敌方的航炮或者导弹命中了，飞行员的负伤可不一定就是右胳膊，可能整个人都受到严重的损伤，这时候你不得不跳伞了，因此在实际的飞行和作战过程中，右胳膊出现问题的概率相对来讲比较低。经过几十年的实践，人们发现侧杆操纵方式对战斗机而言，确实是有相当多的优势，因此现在越来越多的先进战机，都改而采用侧杆操纵方式来控制飞机的平飞和机动。

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