一辆汽车飞驰在路上，当前方出现险情的时候，大家都知道应该采取制动措施。但是，每一辆车上都配置了两个刹车系统：一个手刹一个脚刹，普遍的司机都会认为：同时踩脚刹跟拉手刹的话，将会获得更好的制动效果。那么，事实是否如此呢？同时制动手刹和脚刹情况下，车辆真的刹的更快吗？

脚刹的工作原理

对于目前的家用车型来说，轮胎上的刹车盘主要分为鼓式和盘式两种，大部分采用的液压制动原理。当驾驶员踩下刹车踏板的时候，将会给刹车总泵中的刹车油施加一定的压力，刹车油通过管道传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，然后活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，通过产生巨大摩擦力的方式使车辆减速。

手刹的制动原理

手刹与脚刹是属于单独的两套刹车系统，手刹并不依靠液压制动，其主要与后轮刹车盘相连。传统的手刹其结构跟自行车刹车差不多，是由一根钢丝连接到到后轮刹车上，这种装置虽然结构简单但是故障率小，如果液压脚刹出现失灵现象，那么手刹就将作为刹车的最后一道保障，也算是液压脚刹的一种辅助，但是其辅助是有限的。根据数据测试，手刹的有效刹车速度为30Km/h，当车速超过这个速度的时候，制动效果几乎为零。

同时操作手刹和脚刹有什么效果？

当车速低于30km/h的时候，单独拉手刹能够起到一定的制动效果，但是这个制动效果跟脚刹相比较的话，大约只有脚刹效果的十分之一左右。也就是说，通常情况下30km/h制动距离为1m的标准，换算成手刹制动的话，需要10米左右的刹车距离。那么，当车辆在高速行驶过程中，同时踩脚刹和拉上手刹，会有更好的制动效果？其实不是的，手刹在制动的时候与脚刹一样都是依靠后轮刹车片进行刹车的，但是刹车点不同，因此在同时拉手刹跟全力踩脚刹的情况下，虽然可以加大刹车片的摩擦力度，但是由于在两个不同力量点进行制动，很大概率会发生后轮抱死的情况，这个时候就算安全辅助系统介入也将于事无补。在后轮抱死的情况下，车辆很大几率会发生甩尾和失控，进而导致车辆翻滚。因此，在车辆高速行驶中，特别是遇到险情的情况下，千万不要踩了脚刹的情况下还去拉手刹，分分钟将车毁人亡。

另外，还有一个误区：很多人认为在手刹及脚刹同时制动的情况下，车辆抱死会减小制动距离。其实，这个想法也是错误，车辆在全力踩脚刹的时候，车轮与地面间产生的是动摩擦，挡轮胎抱死后产生的是静摩擦，而动摩擦的制动率高于静摩擦，因此在同时踩刹车及拉手刹的情况下，可能会发生制动距离增加的情况。

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