AkafliegBerlinB9是二战德国研发的双引擎实验飞机，由德国的AkafliegBerlin（一个著名滑翔机生产商）和FlugtechnischeFachgruppe两家公司在年代开发。设计它的目的是让飞行员处于俯卧位驾驶的状态，从而获得性能上的提升。这架飞机于年正式试飞，但因为前方战事不利，最终被废弃。

为什么要设计俯卧位趴着驾驶：

在飞行员驾驶飞机时急剧上下转弯时，会出现强大的过载G力，可能导致飞行员失去知觉。飞行员会发现他难以正常移动他的身体，会比正常的运动感觉要迟钝很多。此外大脑的血液和氧气供应会减少流失，这可能导致飞行员暂时失去意识甚至看不见东西。这种影响持续时间很短，但足以让飞行员失去对飞机的控制，从而导致潜在的致命后果。

在今天各国普遍使用，很紧地抗过载服等设备帮助飞行员把血液流向大脑。但在第二次世界大战期间，这种技术还不够成熟。德国人想到一种解决这个问题的方法是将飞行员置于俯卧位，这实质上意味着在趴着驾驶飞机。在这个位置，飞行员的心脏和大脑处于同一水平，在高重力机动期间血液就不会减少流向大脑。

研发历史：

AkafliegBerlin成立于年，是德国最古老的滑翔俱乐部之一，至今仍然存在，他最初是由多个高校所组成的协会。早在莫阿迷。斯图加特航空技术集团就开始研究俯卧位飞机，第一款的名字叫做FS17，可以承受高达14G的过载力。它于年3月21日后进行了首次试飞，这架飞机将由两台HirthHM50发动机提供动力，估计速度为公里/小时。

但斯图加特航空技术集团因为资源问题未能完成该项目（但当时其实应该也不缺资源，还不到年），这个项目被移交给柏林的Akaflieg，这是一个飞行俱乐部的协会。这架飞机的正式编号是“8-”，但Akaflieg使用了更简单的B9名称。计划设计出一款能够俯卧位驾驶的，能够可承受高达高22G的过载力的飞机。

机身：

AkafliegBerlinB9有一个1.5m长的小型玻璃驾驶舱，具有良好的全方位视野（趴着看下面，心理素质要好）。由钢架制成，覆盖着木头和帆布。机身的横截面呈梯形。机翼由覆盖硬铝板的木头制成，为了使木制机翼能够承受在机动过程中产生的强大过载力，翼梁之间的空间被大量用木头加固。机翼由每侧的四个螺栓固定到位。AkafliegBerlinB9有一个跟Me-类似的可伸缩起落架，起落架是手动放下和升起的。前轮缩到发动机段内，但并未完全封闭。

飞行员驾驶：

但是，由于飞行员处于俯卧位，上方和后方的视野受到人体转动头部的限制。所以驾驶舱两侧的控制装置都是分开的，以避免飞行员交叉双手。右侧是副翼和仰角的控制装置，并且配置了接触安全带和顶篷展开装置。飞行员会用他的脚来控制油门。用左手来操作剩余的仪表、油门、点火开关、紧急泵、火灾警报、起落架控制等辅助供暖。剩余的飞行仪表都位于飞行员身后。其中包括距离指示器、爬升指示器、指南针、机油和燃油压力表以及空速指示器。为了让飞行员能够看到它们，在前方提供了一面小镜子。（驾驶方法真的很独特）

测试：

飞行员对于新的俯卧姿势并没有太多反对意见。他们形容它很舒服，而且适应新命令相对容易。但是很多飞行员颈部和肩部肌肉都发生了疲劳和疲倦。此外为了提高过载力承受能力，给飞行员都配备了一个下巴支架，这引起了很多人的抱怨。测试表明，这种类型的飞机非常适合做轰炸机、对地攻击、高速侦察，但不适合用作战斗机。（开起来倒是挺像鸟飞行在空中的状态）

废弃原因：

战后，AkafliegBerlinB9被发现遗弃在柏林附近的约翰尼斯塔尔机场，有的报道说是美国人缴获，也有的报道说是苏联人。双方对这种飞机似乎都不是很感兴趣。废弃的主要原因是因为找不到合适的高速发动机和螺旋桨，战争的进行也导致物资的匮乏，大量资源被用于到成熟飞机的制造中。

飞机性能：

两台HirtHM风冷发动机为这架飞机提供动力，每台可输出马力。最高速度约为公里/小时，没有配备武器。

笔者评价：

很有特色的驾驶方式，俯卧位设计规避了过载导致的血液供氧不足。