在德国三巨头中，如果问谁的操控性最好，那肯定是宝马，如果问谁的豪华感和舒适感最好，那肯定是奔驰，这就是所谓的“驾着宝马，乘着奔驰”，而今天，我们就聊聊宝马的操控性，究竟好在哪里，以及宝马在这方面下了怎样的功夫。

悬挂系统至关重要

一辆汽车的操控性极限，主要还是看它的底盘技术，宝马在这方面的造诣，虽说比不上法国汽车，却也算是佼佼者

在90年代，许多汽车品牌还在使用扭矩的情况下，宝马为3系配备了多连杆后悬架，这不但让3系的乘坐乘坐舒适性得到了极大的改善，同时也增加了其所搭载的车辆的操控性。

至于前面的悬挂，宝马并没有使用主流的麦弗逊悬挂，而是使用了一种叫做“双球节弹簧减震器”的设计，在构造上可以说是麦弗逊悬挂的一种变形。

一般麦弗逊悬挂中的减振器、弹簧，只是起到了支承、缓冲作用，而三角臂在横、纵、横、纵两种方向上都是由相同的球头与轮子相连

当车辆转弯的时候，一个球头就会产生一个运动瓶颈，它不能很好地将侧面的碰撞给抵消掉，从而造成了车辆转弯时的侧倾。

保时捷采用了比麦弗逊更强力的弹簧，并加入了防止车辆侧翻的拉杆，以防止车辆侧翻。

宝马将传统的三角臂改为两根上下分布的可移动连杆，将三角臂的一个轴心一分为二，可以同时进行横向和纵向的移动，这样即使在剧烈的行驶中，也可以保持车身的平稳。

多种底盘工艺的集成

宝马开始使用铝制的悬挂，以显著减少非弹簧的重量，以提高悬挂的表现

由于重量较大的物体具有较强的惯性，因此对外力的响应较慢，在弹簧之下的重量较轻，因此对路面的反馈较敏感，能够更好的保持轮胎与地面的接触。

随后宝马又推出了一款前后平衡的50:50的车重比例，这样的车重比例，可以有效的防止车辆在拐弯时，出现转向不充分，转向过度的情况。

用一个偏激的说法来说，大多数宝马的制动卡钳都有自己的特点：前制动卡钳在后面，后制动卡钳在前面，其作用就是将更多的重量集中在前轮和后轮之间。

超越预期的传动装置

宝马除了在悬挂和底盘上做得很出色外，在动力上也做得很实际，就拿那款著名的宝马6汽缸引擎来说吧，自年发明以来，宝马就一直在使用它。

在很多大排量的引擎中，引擎的动平衡一直都是一个令人头痛的难题，而六缸的每一个气缸，都能有效地抵消彼此间的振动，让引擎达到最好的均衡，引擎的体积虽大，但却很适合宝马的纵置后驱。

而且，宝马并没有给出任何虚假的数据，它的额定功率、最大净功率都写得清清楚楚，事实上，它的实际动力表现要比它的数据还要好，再加上采埃孚的变速箱，让它在运动状态下，可以随心所欲的输出。

不同于其他品牌动不动就吹的天花乱坠，它的性能实在是太让人失望了

除此之外，宝马旗下多款车型还配置有主动式转向装置，可以随着车辆的速度、转弯角度，自动调整转向比，使得宝马在驾驶时，驾驶起来更有一种流畅、准确的感觉。

在方向盘上的路面反馈，也是尽可能地还原出了真正的路感，尽可能地保持了车辆的操控性和驾驶乐趣。

宝马的操控性在汽车界一直以来都是一个标杆，而这并非偶然。除了前面提到的悬挂系统、底盘工艺和传动装置的优化外，宝马还在多个方面下了不少功夫，以进一步提升车辆的操控性和驾驶体验。

精确的电动助力转向：现代宝马车型普遍采用电动助力转向系统，这种系统通过精确的电子控制，根据驾驶条件和车速，自动调整转向助力的大小，使驾驶更轻松便捷，同时又保持了良好的路感和操控性。这使得在城市驾驶和高速行驶时都能获得优秀的转向响应。

智能底盘控制系统：宝马引入了先进的底盘控制系统，如DynamicStabilityControl（DSC）和DynamicTractionControl（DTC）。这些系统通过实时监测车辆的动态状态，自动调整制动力和动力输出，以确保车辆在各种路况下保持稳定性和操控性。此外，部分高级车型还配备了可调节悬挂系统，允许驾驶者根据个人喜好和驾驶需求选择不同的悬挂模式，如舒适、运动或者高级的自适应悬挂模式。