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在最近发生的一起地铁意外致人死亡事故中，出现了诸多疑点，例如屏蔽门夹人之后会不会弹开？屏蔽门中有障碍物为什么会发车？系统是否存在漏洞？下面让我们来了解一下地铁屏蔽门的控制系统。

首先，通过查询地铁屏蔽门的控制系统逻辑，可以看到首先屏蔽门是有防夹检测的，这个检测的宽度为5mm，在三次滑开关闭后障碍物仍然存在会发出警报，屏蔽门会进入待检修模式

当屏蔽门出现故障的时候，站台工作人员通过钥匙可以解除锁定，向系统发出允许列车离开的指令。说明如果站务工作人员进行了解锁操作，那自动驾驶的列车开出是符合程序的。

其次，地铁的屏蔽门站台部分由滑动门、固定门、应急门组成

滑动门的检测障碍装置厚度为5mm，由障碍物的时候会自动弹开关闭三次，三次后依然存在会进入常开状态等待人工处理，这次事件中的乘客很明显是大于5mm的，但滑动门为什么没有弹开，让人费解。

而且，滑动门旁边有个应急门，这个应急门也是可以利用钥匙打开的，打开应急门后系统会出现警报，暂停列车的运行。

正常情况下，如果有乘客出现被夹，滑动门应该自动弹开三次并且进入常开状态，假如没有弹开，那工作人员可以使用钥匙打开应急门，解救乘客。

可惜在这次事件中，屏蔽门没有弹开，打开应急门也没有打开，反而屏蔽门的与列车的互锁开关被解除了，导致列车开出，导致了悲剧的发生。

关于事故的原因，目前还是分析猜测阶段，具体事件发生的原因，是否存在操作失误，系统是否存在漏洞等问题，都要等待警方和官方的通报才能确认。

#上海地铁女乘客被屏蔽门夹住身亡#

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