奥迪是一家以四驱技术闻名的汽车品牌，其quattro四驱系统被誉为行业的典范。但是，你可能不知道，奥迪的四驱系统并没有使用托森差速器，而是采用了多片式离合器或电子控制式差速器。那么，托森差速器是什么？它有什么优缺点？为什么奥迪不使用它呢？本文将从专业人士的角度，为你解答这些问题。

托森差速器是一种利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩（即差速器的内摩擦转矩）的大小而自动锁死或松开的差速器。它可以根据在汽车中应用部位的不同，分为中央差速器和轮间差速器两种。托森差速器的优点是实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，也没有扭矩的损失。它还具有纯机械结构，没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统如ABS、TCS、SCS等相容。

托森差速器听起来很完美，那么为什么奥迪不使用它呢？其实，奥迪在早期的quattro四驱系统中曾经使用过托森差速器。但是随着技术的发展和市场的变化，奥迪发现托森差速器也有一些缺点和局限性。首先，托森差速器的结构相对复杂，重量大，造价也相对比较昂贵。其次，托森差速器无法实现:0的扭矩分配（一般依靠离合实现差速的差速器才能实现完全解耦，如多片离合器式差速器）。这意味着当一侧车轮完全失去牵引力时（如在冰雪路面或空中），另一侧车轮也无法获得足够的动力输出。最后，托森差速器是一种被动式的限滑和自锁装置，它只能根据车轮之间的转速差来调节扭矩分配。它不能主动地根据驾驶员的操作或路面情况来调节扭矩分配。这就导致了托森差速器在某些情况下会影响车辆的操控性能和稳定性。

因此，奥迪在后来的quattro四驱系统中逐渐放弃了托森差速器，转而使用了多片式离合器或电子控制式差速器。这些类型的差速器可以实现:0的扭矩分配，并且可以主动地根据驾驶员的操作或路面情况来调节扭矩分配。这样就可以更好地适应不同路况和驾驶风格，并提高车辆的操控性能和稳定性。

总之，托森差速器是一种利用纯机械实现限滑和自锁的差速器，具有响应快、可靠性高等特点。但是它也有一些缺点和局限性，如无法实现:0的扭矩分配，并且不能主动地调节扭矩分配。因此，奥迪在后来的quattro四驱系统中逐渐放弃了托森差速器，转而使用了多片式离合器或电子控制式差速器。这些类型的差速器可以更好地适应不同路况和驾驶风格，并提高车辆的操控性能和稳定性。