年，第十代思域宣布在北美地区现身，激进派的前杠、大溜背造型设计，及其代表性的回旋镖后尾灯，再再加上初次配用的1.5T涡轮增压器地球梦汽车发动机，都让它在平凡的汽车市场出类拔萃。一年后的国内第十代思域落地式武汉市，也是有着了“秒天秒地”的资产。即便早已以往五六年時间，第十代思域仍然能在小汽车销售量上遥遥领先，年全年度市场销售超出24.五万辆，变成了本田在我国的销售量当担之一。

外型强悍、驱动力充足、车内饰年青的第十代思域难以不讨顾客的欢喜。殊不知時间过得飞快，一转眼第十代思域已进到到商品后期。间距北美地区宣布官方宣布还没多久，但中国第十一代思域的申报信息早已曝出，这也预兆着国内全新思域早已“箭在弦上”了。那麼，大家禁不住在心里绘制一个疑问：第十一代思域还能持续第十代车系获得的光辉吗？

“小雅阁”石锤？

早在上年年末，第十一代思域就以原型车（prototype）的方法与群众碰面，见到这台“雅阁化”的本田思域后，我与大伙儿一样，禁不住传出了提出质疑的响声：第十一代思域真能承揽并持续第十代思域的取得成功？

年4月29日，本田北美地区责任人带上批量生产版的第十一代思域再度赶到了群众眼前。此外，保密性很久的车内饰也一同现身。

做为HondaArchitecture构架下的第二辆车（第一台为VEZEL），第十一代思域将分成二种外型设计风格，并有二种汽车动力系统可选。

最先是“TOURING”版本，它采用了纤长的车灯联接至更平扁的进气格栅，前脸总体和该款雅阁更加贴近，下边的梯状大嘴巴进风口与两边的灰黑色C字形进风口相接，看上去或是挺健身运动的。

侧边一部分仍然为溜背式设计方案，但沒有该款车系那麼单纯，觉得更空气了些。围绕首尾的竖直身材曲线和C柱三角窗的设计方案颇有凯迪拉克汽车CT5的味儿，储备厢盖紧含有略微翘起来的鸭尾，相互配合银黑两色的双五辐轮毂，走的仍然是低龄化设计风格。

依据中国国家工信部上公布的信息内容，第十一代思域三厢版的车体规格相比该款车系有所增加，新汽车尺寸各自为//毫米，轮距为毫米，在其中车身提升了16mm，车宽提升2毫米，轮距也是提升了35mm。

后尾一部分，竖直的长刀型led灯带替代了第十代思域上的回旋镖式后尾灯，设计方案更为简约。TOURING版本采用的是内藏式的多边共两出排气管，少了些作战气场，多了些空气稳重。

而第十一代思域增加的“SPORT”版，则含有大量的健身运动模块，总体更为作战。小包围着和好几处熏黑了设计方案，让其更像一台改装汽车，尾端的HPD标志很有可能没多少人了解，其全称之为HondaPerformanceDevelopment，归属于本田研发中心。创立于年的HPD，为本田参加勒芒、indy比赛和日本国superGT开发设计赛用构件，算作根红苗正的品牌鞋子。

本次新品发布会上，本田只是只公布了第十一代思域三厢版也就是Sedan版本，并沒有把以前常说的Hatchback版本产生，算作个缺憾吧。

而先前一直没发布的车内饰，也变成了本次新品发布会的聚焦点。无论是以前面世的第四代FIT飞度，或是第二代VEZEL，这2款车的车内饰设计风格都和以前的本田车系对比发生了较为大的更改。本田想要提升现行标准设计方案架构，提升知名品牌MM的核心理念，即“机械设备室内空间降到最低，搭乘室内空间利润最大化”的设计理念，继而去有心完成以内饰无失层次感的标准下，带来驾驶员与旅客更加舒服、释放压力的乘驾气氛，这类设计构思被技术工程师取名为“SimplicityAndSomething”。

在第十一代思域的车内饰中，大家不会太难发觉这一点。它采用了全新的本田家族式设计构思，升降式的中控台显示屏、围绕式的空调风口、更大容量的全液晶仪表盘都更合乎时下的时尚潮流。正中间的空调风口从司机右边围绕至前座正前方，蜂巢状的机壳拥有非常好的感观，仅仅清理起來应该是个很大的不便，而正中间的一根“小木棍”便是风频调整的控制板。

大家不会太难发觉，无论是车内仪表盘、汽车方向盘功能键、仪表台多媒体视频、中央空调控制面板，或是排档座等，各类铺叙能够说成务求简约空气。在大幅度减少实体线功能键总数的前提条件下，本田尝试减少视觉效果铺叙的复杂度，来扩张实体线驾驶舱的宽阔感，进而带来司机与旅客更加舒服、释放压力的乘驾气氛。

全液晶仪表盘也开展了升級，不会再采用激进派的单转速比仪表盘，只是采用类似第十代雅阁上的双环形表明。中控台显示屏屹立在仪表台以上，适用触摸实际操作，但仍然有实体线旋纽的存有。从页面看来，应当或是归属于HondaCONNECT2.0的范围，期待进到中国时要配用上3.0的系统软件。对于A柱上的BOSE音箱，也是第一次发生在思域车型上。

依据官方网详细介绍，新汽车A柱底端后退约50毫米，融合后退倒车镜、低前盖、平中控台、掩藏雨刮器等设计方案，视线和立体感获得大大提高。除此之外，在坐椅造型设计上也有一定的转变，更为厚道的坐垫设计方案坚信会在舒适度主要表现上有一定的提升。不容置疑，第十一代思域早已往舒服方位看齐了。

L15再次服现役

近十年来，不论是本田或是别的传统式品牌汽车，都是在逐渐减少对燃气轮机层面的资金投入。因而，第十一代思域延用旧款汽车动力系统就难以避免了，更何况L15系列的确也充足出色。

第十一代思域在国外会发布二种动力装置，各自采用1.5T涡轮增压器汽车发动机和2.0L自吸汽车发动机。2.0L自吸汽车发动机毫无疑问和大家没缘，大伙儿只需了解国内后的第十一代思域将放弃1.0T三缸发动机，继而配用尾标为/Turbo的1.5T高矮输出功率汽车动力系统就可以了。

此外，国际版全新思域三厢车型取消了手动变速器，全系列配用CVT变速器。一样令人感到失望的是，依据现阶段已经知道信息看来，国内版的车风本田第十一代思域也将不会再出示手动挡轿车。对于“广版本本田思域”么，也不必抱很大期待。

喜讯是，归功于HondaArchitecture构架的运用（类似丰田汽车的TNGA构架），第十一代思域三厢版较前代车系扭曲弯曲刚度提升8?弯曲应变提升13?有着了本田思域史上最牛车体构造，而且铝型材和高韧性不锈钢板材使用量也逐步提高，期待国内后的B柱不会再那麼敏感吧。

一样，第十一代思域也对汽车底盘、悬架开展了改进，终究是一台更新换代车系。为了更好地减少车前一部分的净重，改进搭乘舒适度等，本田第一次在思域车型上采用了全铝合金型材副车架。可是，受限于生产制造和成本费的要素，这一设计方案很有可能和中国顾客没缘。在这里先不得出结论，等着国内车系宣布公布的那一天。

高手观查

继FIT、VEZEL等主要车系陆续进行更新换代后，谁可以想起现阶段本田大家族里最“健身运动”的本田思域也变成了一台“小雅阁”。熟练“双车发展战略”的本田，是不是会像“国内两厢思域”一样，在广汽本田的衍化版本中，给中国顾客一个意外惊喜呢？