有一句关于自动变速箱的谚语。“开自动挡还不如让别人开车!”有些手动族不喜欢他们。电动汽车普及的威胁可能要扼杀换挡的乐趣，因为它们根本没有变速箱。没有什么可以改变的，只需要一个齿轮就可以工作。这款名为GXE的汽车由雪佛兰克尔维特公司生产的电动汽车。是有两个电机驱动，马力高达/n。科尔维特公司只生产75台，起价为75万美元。电动汽车与燃油汽车的不同之处在于，它们能以最低的运行速度产生最大扭矩，即牵引力。此外，在高速奔跑时，它们也不会发出令人讨厌的噪音——或者是“众神的音乐”，这取决于你的品味。这意味着电动汽车可以从零加速，而不需要换档。

GXE最初不是电动汽车，是克尔维特公司把汽油发动机从发动机舱拆了下来，换上了电动机和电池。与大多数汽车不同的是，克尔维特的变速器根本就不靠近引擎。相反，它一直都在车的后部，这帮助GXE实现了惊人的重量平衡。(学究们会注意到，从技术上讲，这种变速箱实际上被称为“变速箱”，但我不是在讲技术。)GXE有一个长轴，称为扭矩管，运行长度的汽车运载引擎的动力回到传动装置。事实证明，转矩管是GXE结构的一部分，不做重大改变就不能简单地拆卸。

此外，克尔维特公司的首席执行官安德鲁索尔非常喜欢这一发明想法，所以克尔维特留下了转矩管和传动装置，变速箱到位了，结果证明，这是个正确的做法。执行官安德鲁索尔说我真的很喜欢电动汽车，他们提供了一个独特的和有趣的体验与安静的功率和即时扭矩。但我也喜欢手动变速箱和它给我带来的汽车机械工作的亲密联系。两者的结合非常好。

在汽车上安装变速器也有实际的性能优势。能够转换到更高的齿轮给GXE一个惊人的最高速度，这是无法接近在单速电动汽车。这不是我第一次开手动变速箱的电动汽车。上一次是在五年前，当时我开着一辆经典的大众甲壳虫,它是由圣地亚哥一家名为Zelectric汽车公司生产的，后来变成了电动汽车。那辆车的变速装置就像用脚操作的切肉刀，离合器踏板突然上下移动。Zelectric的创始人兼首席执行官大卫贝纳多告诉我，从那以后，他的车做了很多改进，现在感觉更正常了。

Genovation公司还成功地重现了电动汽车换挡的乐趣。GXE中强大的电动机的最大转速限制在转/分。这对电动马达来说是相当慢的，但它的速度与他们更换的V8引擎大致相当，而且电动马达在大约7,马力以上的时候确实开始失去一些牵引力。索尔说在正常的交通情况下，换挡仍然是可以选择的。我本可以很容易地把车调到三档，然后出发。但我从第二档开始，速度加快了一点，然后调到第三档，然后是第四档。

我能感觉到电动机在加速。当我接近那座山的时候，我知道GXE在四档时可以很好地处理它。但我想在第三档会感觉好一些，所以我踩下离合器踏板，把换挡器调到第三档，然后轻轻松开离合器。GXE的发动机慢了下来，汽车安静地上山了。我不必换挡，但也不是完全没有意义。电动机发出足够的声音和振动，我知道什么时候移动，不用盯着仪表。最好的描述方式是，它给人的感觉出奇的正常，甚至有些奇怪。

我驾驶的原型车没有生产出来的那种功能可调的悬架，这是Genovation公司创造的一个全新的悬架系统。原型车一直处于“跟踪模式”，所以整个旅程都很稳固。我无法接近它的性能极限——原型车的马力被限制在普通巡洋舰的马力之下——但考虑到这辆车的DNA潜力显然是巨大的。一艘改装的GXE，无论其性能潜力如何，其价值能否达到75万美元，都是一个更大的问题。但高兴的是知道，电动汽车并不意味着要放弃放慢生活节奏的乐趣。