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波音又出事了！细数自从我国东航MU航班在梧州失事以来，才仅仅半个月时间波音已经接连发生至少四五件大事故了。比如：法航AF航班的波音客机因“技术故障”降落前失控；马航MH航班的波音-在米的空中飞行时突现技术故障，飞机在几秒的时间内向下俯冲了大约米......等等，这里也就不一一例举。

值得注意的是，在波音近期发生的一系列事故中，继波音-接连发生2起后，4月7日的时候最新发生的这起事故也是波音二度出事了！还记得上一起事故就发生在几天前，当时美航一波音客机在三万英尺突然出现挡风玻璃破裂。好在因为机舱内没有失压，飞机紧急迫降成功，最后飞机上的人员都平安无事。而最新出事的巴航这架波音又是怎么回事呢？

巴航波音紧急冲出跑道断成两截，怎么回事？

据外媒表示，事情发生在4月7日上午。巴拿马航班JOS的这一波音属于一架货运飞机——波音-SPF，隶属于DHL巴拿马航空快递子公司，当时载有2名机组人员。经查阅资料发现，这架波音-SPF的机龄已有23年，而翼展达38.1米，机身全长达47.3米，最大的有效荷载能力为29吨，最大的起飞重量为吨，满载航程为公里。

按照预定计划，该航班从哥斯达黎加的首都圣何塞的胡安·圣玛丽亚国际机场起飞，目的地是危地马拉城拉奥罗拉国际机场，整个飞行过程持续1个小时16分钟。确实从以上的各项参数来看，结合当天正常的气象情况，按道理应该并不存在什么无法跨越的自然障碍影响。但是事情往往就是这么突然，飞机出乎意料地出事了！

据FlightAware的记录数据显示，飞机在起飞后9分钟爬升到了此次预定最高高度米。随后停止爬升，高度逐渐下降进行巡航阶段，而机组人员报告飞机无法继续前行于是只能选择返航哥斯达黎加。但又因为货机才起飞不久还有大量燃油没有消耗掉，导致着陆重量过大。于是和前几天重庆波音货机一样在降落点上空盘旋耗油，在距离起飞49分钟后，JOS航班进行紧急迫降。

据机组人员表示，然而在跑道上不断滑行下，加上全力制动刹车飞机依旧没有停下来，而是向右滑出跑道，整个机身调转度，机身直接摔成了两截，机翼后方部分地方也断裂了，现场飞机冒出的白烟和尘土混在一起，十分震撼可怕。据悉，在飞机着陆前当地的救援和消防力量就已经赶到了现场，而飞机出事后好在两名机组人员成功逃出，没有受伤。

事后了解到，巴航这一波音货机运载的是危险品，在断成两截后货物也已经暴露出来。为了防止危险品泄漏、飞机燃油泄漏到排水系统，现场消防人员已经喷洒泡沫，暂时没有更大的威胁发生。

巴航紧急返航降落冲出跑道断成两截，究竟是什么原因造成的？

从该件事目前状况来看，造成巴航冲出跑道断成两截确实与造成巴航这一波音紧急返航的原因分不开。据外媒表示，当时之所以不得不紧急返航是因为发现液压故障。但值得注意的是，在3月25日的时候川航3U重庆到莫斯科的航班也曾因为机械故障紧急降落重庆江北机场，但是却是安全降落。尽管后者没有说明机械故障是不是液压故障，但是它们却都有一个共同点——盘旋耗油，因此盘旋耗油也成为原因的争议点之一。

据统计，川航3U当时为了安全降落，在空中盘旋了9个小时。而反观此次巴航波音飞机，当时也是盘旋了有几十分钟时间。就如重庆川航降落后资深飞行员朱亮（化名）接受采访时表示的，首先这一情况确实比较少见，其次能盘旋9个小时说明故障问题并不大，且空客A-F拥有3套液压系统因此才能长时间盘旋，保证不出问题，慢慢耗油。

相同原理推测，巴航波音飞机的机组人员在仅仅盘旋耗油几十分钟就下降无外乎下面几个原因：首先，可能是电脑执行自动飞行程序，却忽视了盘旋耗油时间不够或产生严重危害。其次，可能确实是飞机当时的状态是液压故障严重，无法满足长时间盘旋飞行慢慢耗油。最后，液压系统也属于机械故障的一种，它出问题后会不会影响其他机械故障并不明确，比如发动机失效、制动故障等等也不无可能。

而现目前来说，好在飞行员平安无事，而后续威胁影响也被紧急控制住了。此次巴航波音事故造成的原因还有些什么，目前还在持续进行中。但是唯一可以肯定的是，在降落冲出跑道断成两截之前，确确实实是因为液压故障。

降落前为何要盘旋耗油？为何巴航波音盘旋几十分钟还不够？

就如上文分析，导致返航的原因是巴航波音的液压故障，而导致冲出跑道断成两截却不得不承认和盘旋耗油分割不开。据专家表示：盘旋耗油属于减轻飞机重量，避免超重降落的正常操作。一般而言，飞机从起飞点到目的地的耗油量和自身重量都是提前按比例算好的。如果没有达到预计的飞行距离就降落，很容易因为超重导致危急情况发生。

其实这一原理也很简单，用一个生活中例子来说：当立定跳远的时候我们可以很明显地感觉到能轻松起跳，但是当跳定之后就会因为比如姿势不对、降落方式不对，在重力以及自身重量的压力下导致系列事故。而飞机同样如此，飞机降落时候急剧降速，此时会承受大冲击载荷，这样的情况下飞机的整机受力情况十分复杂，又因为整机重量十分大，于是就可能出现起落架承受不住遭破坏、机体结构受损甚至更严重的机毁人亡。

因此为了避免意外发生，当飞机需要紧急降落的时候都必须先耗油。其方式要么就是通过盘旋耗油降低重量，要么就是有些飞机会专门装有放油装置。然而从最近发生的两起紧急降落事故来说，川航3U航班的空客A-F以及巴航的波音都没有放油装置，所以都是通过盘旋耗油，由电脑执行自动飞行程序，从而实现降落。

放油

而此次巴航波音盘旋了几十分钟后降落，却依旧发生飞机损毁的情况也只能说明确实燃油损耗不够，下降时候确实没能承受在这么大的负荷压力。不管怎么说，事情已经发生，幸好机组人员没事是安全的。其实总的来说，不管是盘旋还是放油都是减重的方式之一，因此并不会产生什么危害。

总而言之，目前来说，最新情况是该飞机机身还是保持完整，位于尾部的黑匣子应该没有受到损坏，数据很可能保持完整。究竟根源是什么，还是有待调查人员提取数据进行详细分析才能得出。

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