10.3.6船长和高级船员是否熟悉水密门的操作、检查和定期测试的公司程序？且水密门状况是否令人满意？

问题主题

水密门

船舶类型

油轮、化学品船、液化石油气船、液化天然气船

重组船舶检查问卷顺序

驾驶室、机舱

出版物

国际海事组织：《国际安全管理规则》

国际海事组织《国际海上人命安全公约》

国际航运公会：《机舱程序指南》第一版

目标

确保定期测试水密门，并随时准备在紧急情况下操作。

行业指南

国际航运公会：《机舱程序指南》第一版

5.4.3水密门

由于水密门的操作不当，造成了许多生命的损失和严重的伤害。这些门的设计是为了在紧急情况下关闭而没有任何障碍，以限制火灾或涌入水势的蔓延。

如果水密门正在移动并且没有完全打开，人员决不应试图通过……

液货船管理与自评估关键绩效指标4A.1.4要求制定适合的程序，以记录非连续使用的关键设备和系统的测试。按照法规强制要求和厂家建议进行测试。

国际海事组织：《国际安全管理规则》

10.3公司应识别由于突然运行出现故障可能导致危险局面的设备和技术系统。安全管理体系应提供具体措施，旨在提高此类设备或系统的可靠性。这些措施应包括对非连续使用待机状态的装置和设备或技术系统的定期测试。

国际海事组织：《国际海上人命安全公约》

第II-1章第13-1条

2.为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门，应为滑动水密门，能够从驾驶室遥控关闭，也可从舱壁每侧就地操纵。在控制位置应装有显示门开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出声响警报。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能操作。应特别注意减少控制系统失灵的影响。每一个动力操纵的滑动水密门须有一个独立的手动机械操纵装置。该装置须能从门的两侧用手开启和关闭此门。

3.用于确保内部开口的水密完整性且通常在航行时关闭的进出门和舱盖，须在此处和驾驶室装设显示这些门或舱盖开启还是关闭的设施。每一个此类门或舱盖贴附一个告示，大意为不要使其处于开启状态。

第III章第19条

3.5.2　每次消防演习须包括：

5.在演习区域中，检查水密门、防火门、防火挡板和通风系统主要进、出口的运行；以及

检查指南

船舶操作公司应制定水密门的操作、检查和定期测试的程序。

有2种类型水密门：

●航行时使用的门，例如日常进出门。

●航行时通常关闭的门和舱盖。

所有水密门必须在驾驶室有显示其开启或关闭的指示器。

航行时通常关闭的门和舱盖，对其必须标记，以指示它们不得处于开启状态。

航行使用的水密门：

●必须为水平滑动门。

●可以由液压缸或电动马达驱动。

●通过钢对钢或橡胶垫圈使其水密。

●必须能够从驾驶室远程关闭，并能够在本地发出声响警报和灯光。

●必须能够在门旁边手动和紧急操作。

●必须清晰张贴本地控制、远程控制和紧急操作的使用须知。

水密滑动门在驾驶室不应处于紧急状态下的“门关闭”模式。这应只有在紧急和测试时使用。该门应定期测试，至少在每次消防演习时测试。

船舶操作公司应通过《检查前问卷》申报船舶是否装备了《国际海上人命安全公约》第13-1条所要求的水密门。

该问题将仅分配给配备水密门的船舶。

建议检查官行动

●察看，如必要时审查，水密门的操作、检查和定期测试的公司程序。

●审查水密门的检查和测试记录。

●在驾驶室巡视期间，检查水密门的指示和控制面板。

●在检查过程中，检查水密门，并要求陪检高级船员演示1个滑动水密门的远程和/或本地操作。

●询问陪检高级船员，核实其是否熟悉水密门的操作、检查和定期测试的公司程序。

●询问1名普通船员，并要求其描述或演示水密门的本地操作。

预期证据

●水密门的操作、检查和定期测试的公司程序。

●水密门的检查和测试记录。

负面观察项的潜在证据

●没有水密门的操作、检查和定期测试的公司程序。

●陪检高级船员不熟悉水密门的操作、检查和定期测试的公司程序。

●被问询的1名普通船员不能够描述或演示水密门的本地操作。

●滑动水密门上的橡胶衬垫损坏、状况差或缺失。

●滑动水密门的操作机械装置有液压油泄漏。

●滑动水密门无法从驾驶室关闭。

●当从驾驶室远程关闭滑动水密门时，本地声响警报和/或灯光失效。

●驾驶室的水密门开启/关闭指示不正常。

●滑动水密门无法在门旁边使用手动和/或紧急操作使其运行。

●未在滑动水密门旁边清晰张贴带有本地控制、远程控制和紧急操作的使用须知。

●在驾驶室，远程操作的滑动水密门处于紧急情况下的“门关闭”模式。

●航行时通常要求关闭的门或舱盖，未清晰标记大意（为不要处于开启状态）。

●航行时通常要求关闭的门或舱盖，在驾驶室显示为关闭，但实际为开启状态，反之亦然。

●未在最低限度内每次消防演习均对水密门进行测试。

●水密门在任何方面有缺陷。