??最近一段时间，经常发生某船由于多台主发电机组的柴油机使用同一供油源，在供油支管上设置隔离各台发动机（柴油机）供油和溢油的隔离装置（隔离阀），由于靠近柴油机（距离柴油机小于5m），并且该隔离阀未设置遥控关闭设施而被FSC开出缺陷项要求整改。

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一、回忆SOLAS公约、国内航行海船法定检验技术规则：

1、SOLAS公约修正案，对II-2章第4条进行了修订，其2.2.5款：燃油管路，新增加了2.2.5.5款：在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。

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2、SOLAS公约，II-2章第4条，2.2.3.4款：对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积L及以上的储存柜、沉淀柜或日用柜溢出的燃油管，应为其在油柜上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此种油柜所在处所失火时从有关处所外的安全位置予以关闭。

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3、SOLAS公约修正案，对II-2章第10条进行了修订，增加了5.6款：固定式局部使用灭火系统，其适用总吨及以上的客船、总吨及以上的货船，当容积超过m3的A类机器处所，其应安装一个经认可的固定式水基或等效的局部灭火系统予以保护；

固定式局部使用灭火系统用于保护下列区域，而无需关闭发动机、撤离人员或封闭这些处所：

1）、内燃机上有失火危险的部分；

2）、锅炉正面；

3）、焚烧炉有失火危险的部分；

4）、加热燃油的净化器。

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4、国内航行海船法定检验技术规则，第4篇第2-2章第1.15.1款：除另有规定者外，所有的客船、总吨及以上的货船和总吨及以上的油船，应符合下述（1）-（6）的规定：

其中，第1.15.1（2）款：在使用同一供油源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。

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5、国内航行海船法定检验技术规则修改通报，第4篇第2-2章第1.15.1（2）款进行了如下修订：

在使用同一供油源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。隔离装置可以采用如下任何一种布置方式：

1）、隔离阀的设置位置距离任何一台柴油机的位置不小于5米处；

2）、操作隔离阀的位置应有遮挡保护；

3）、可接受遥控操作的措施，但遥控机构应不受失火的影响。

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6、国内航行海船法定检验技术规则版及其修改通报，没有要求所有客船、总吨及以上的油船、总吨及以上的货船，?当容积超过m3的A类机器处所，其应安装一个经认可的固定式水基或等效的局部灭火系统予以保护；

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二、理解SOLAS公约、国内航行海船法定检验技术规则：

1、理解1：

1）、SOLAS?公约，II-2章第4条，2.2.3.4款，考虑到燃油储存柜（沉淀柜、日用柜）供油管如有损坏会使燃油溢出，要求在燃油柜舱壁上直接装设一个旋塞或阀门、CCS规范允许旋塞或阀门安装在距离油柜舱壁一根短管上（短管长度见CCS规范）；并且考虑到燃油柜所在处所失火时，安装在燃油柜上的旋塞或阀门应能够在燃油柜所在处所外的安全位置予以关闭。因此，当柴油机失火时，理解为燃油柜所在处所失火，可以通过就地或遥控关闭燃油柜上设置的旋塞或阀门，使燃油供油管没有燃油供给柴油机，失火的柴油机就会慢慢熄灭。

2）、不难理解，对于上述失火柴油机的灭火过程，实际上就是一个操作过程，取决于船员的应变能力；

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2、理解2：

1）、SOLAS公约修正案，对II-2章第4条进行修订，新增加了2.2.5.5款：在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置，隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作；对于这一新要求的提出，是基于如下考虑：

A）、考虑到SOLAS公约修正案，对II-2章第10条进行修订，增加了5.6款：固定式局部使用灭火系统设置；

B）、当运行中的某台柴油机突然失火，比如，某船按照SOLAS公约要求，其机舱必需设置固定式局部使用灭火系统，机舱布置3台主发电机组，每一台发电机组的柴油机，其供油源来自同一个副机日用油柜，副机日用油柜供油管通向3台主发电机组时，再分成3个供油支管，分别供给3台主发电机组的柴油机燃料油；

按照SOLAS公约要求“在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应设有隔离各台发动机供油和溢油管线的装置。”，理解，应该在每一个供油支管上设置隔离装置（隔离阀）；

按照SOLAS公约要求“隔离装置（隔离阀）不得影响其他发动机的工作，并应能从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作”，理解，应该在柴油机失火时，船员能够接近失火的柴油机，操作关闭其供油支管上的隔离装置（隔离阀）；

关键是，当时失火的柴油机火势有多大？船员是否能够接近失火的柴油机操作关闭供油支管上的隔离装置（隔离阀）？

答案非常简单，因为该失火的柴油机在其上方已经布置了固定式局部使用灭火系统，当某台柴油机失火时，船员第一时间启动该柴油机上方布置的固定式局部水基灭火系统，对失火的柴油机进行灭火，固定式局部水基灭火系统喷淋出来的水雾，覆盖住整个失火的柴油机，水雾就像一道“防火墙”，把失火的柴油机与供油支管上的隔离装置（隔离阀）有效的隔离开，船员能够易于接近失火的柴油机，操作关闭供油支管上的隔离装置（隔离阀）；失火的柴油机在没有燃油供给的情况下，就慢慢熄灭；如果喷淋出来的水雾，覆盖住整个失火的柴油机的同时，把供油支管上的隔离装置（隔离阀）也覆盖住，船员就不能够易于接近失火的柴油机操作关闭供油支管上的隔离装置（隔离阀），此时，在供油支管上的隔离装置（隔离阀）应设置遥控关闭设施，在远离失火的柴油机处，能够有效地关闭供油支管上的隔离装置（隔离阀），失火的柴油机在没有燃油供给的情况下，就慢慢熄灭。

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三、总结与建议

1、多台发动机（柴油机）使用同一供油源，在每台发动机（柴油机）供油支管上是否需要设置隔离装置（隔离阀）？首先确认其机舱是否需要按照公约的要求，布置固定式局部使用灭火系统，如果不需要，则供油支管上的隔离装置（隔离阀）不需要设置；

2、如果供油支管上必须设置隔离装置（隔离阀），则该隔离装置（隔离阀）布置的位置有如下两种选项：

1）、如果隔离装置（隔离阀）与失火的柴油机被固定式局部使用灭火系统喷淋出来的水雾覆盖住，则隔离装置（隔离阀）需要设置遥控关闭设施；当柴油机失火时，船员遥控操作关闭供油支管上的隔离装置（隔离阀）；

2）、如果隔离装置（隔离阀）与失火的柴油机被固定式局部使用灭火系统喷淋出来的水雾分隔，则水雾就像一道“防火墙”，船员易于接近失火的柴油机，操作关闭供油支管上的隔离装置（隔离阀）。

3、建议《国内航行海船法定检验技术规则》尽快增加固定式局部使用灭火系统要求；

4、建议相关部门，在《国内航行海船法定检验技术规则》没有修订增加固定式局部使用灭火系统之前，船上布置的多台发动机（柴油机）使用同一供油源，如果在每台柴油机的供油支管上设置的隔离装置（隔离阀）距离柴油机小于5m，不要作为一种缺陷给出整改意见，理由是，当某一台柴油机失火的时候，可以遥控或就地关闭副机燃油日用柜上的“速闭阀”，同时启动机舱固定灭火系统，对失火的柴油机进行灭火。

5、深刻理解公约要求，对多台发动机使用同一供油源，在每台发动机（柴油机）的供油支管上设置的隔离装置（隔离阀）与机舱要求设置固定式局部使用灭火系统是有机结合，不能够单独分开执行。

中国船级社指导验船师俞士国

?????年7月1日星期一

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