近日，台湾一辆游览车因不明原因撞上护栏，整辆车随即起火燃烧，火势越来越猛烈，但却没有一个人出来……最终车上包括驾驶员和乘客26人全部遇难。究竟为何会造成如此大的伤亡，难道只因车内司乘人员不会使用车内应急设备、缺乏自救的常识吗？今天小编就来简单分析下。

紧急情况下用安全锤破窗有那么容易？

根据相关规定，19座以上的客车应配备至少4个安全锤，其中卧铺车应配备至少6个安全锤。然而很多客车并没有配备安全锤，即便配备了安全锤，在紧急情况下逃生也未必那么简单。安全锤的使用方法有很多讲究，砸窗时应使用安全锤的锤尖，猛击车窗玻璃的四个角，玻璃会立刻出现裂缝，再用脚一踹，整块玻璃便会脱落。

利用安全锤正确逃生

但实际发生危险的时候，人处在浓烟、大火境况下往往会非常惊慌，这时候又有多少人能冷静且正确的使用安全锤呢？

客车空间小、人员密集不易疏散！

由于客运车辆空间狭小密闭、人员密集，一旦发生火灾人员不易疏散，很容易造成严重的人员伤亡和财产损失。密闭的空间致使起火后的车内一氧化碳浓度飙升，在含有一氧化碳浓度达1.3%的空气中，人们呼吸2-3次就会失去知觉，呼吸1-3分钟就会死亡！

客车起火至完全烧毁的时间够逃生吗？

一辆大客车(公交车)从起火到完全烧毁需要多久，你知道吗？根据实验显示，一辆大客车在模拟车辆起火燃烧的情景中，由起火至大半个车子熊熊燃烧只需40秒！然而一辆装载36人的大客车从模拟危险发生到最后一位乘客安全撤离，最快也需要42秒！那么你觉得这42秒钟的时间够你逃生吗？

客车起火至完全烧毁

应急出口无法满足大量乘客的及时逃生需求！

研究表明，在不考虑开启时间的情况下，乘客门的逃生效率最高，应急门和应急窗次之，其次是风挡玻璃，逃生效率最差的是驾驶员门、安全顶窗和地板出口。从实际案例中的逃生情况来看，紧急情况下逃生面积大、距离地面较近的乘客门和应急窗往往成为最重要的逃生通道，但由于种种原因，应急出口在紧急情况下往往难以及时开启，或开启后逃生不便，影响了逃生效率，加剧了人员伤亡。

常被忽视的应急开关

乘客门难以有效逃生的原因主要是起火后，司乘人员不能及时启动车门开关，大火会烧毁乘客门启闭控制线路，导致乘客门无法再通过远程控制打开。此外，大部分乘客对车门应急开关的使用不熟悉，加之客车起火后能见度低，很难自行打开乘客门。

司乘人员应急操作、疏导组织、自救等能力不足！

在发生事故后，驾驶人应急操作后，对乘客逃生、自救和救援方面的指导和组织非常有限，以致现场混乱。而乘车人员对应急出口设置和安全锤、灭火器、车门应急开关等安全设备的使用不了解，以及对逃生和应急知识的缺乏，致使逃生无序，从而加剧了伤亡！